Službeni glasnik BiH, broj 59/25

Na osnovu člana 2. i člana 8. Zakona o željeznicama Bosne i Hercegovine ("Službeni glasnik BiH", broj 52/05), člana 16, člana 61. i člana 99. Zakona o upravi ("Službeni glasnik BiH", broj: 32/02, 102/09 i 72/17), direktor Regulatornog odbora željeznica Bosne i Hercegovine donosi

PRAVILNIK


O PRIMJENI TEHNIČKIH SPECIFIKACIJA ZA INTEROPERABILNOST KOJE SE ODNOSE NA SAOBRAĆAJNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI PODSISTEM

Član 1.
(Predmet Pravilnika)

(1) Ovim Pravilnikom određuju se tehničke specifikacije za interoperabilnost (u daljem tekstu: TSI) koje se odnose na saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem na željeznicama kako je navedeno u Prilogu I ovog Pravilnika.

(2) Ovim Pravilnikom vrši se usklađivanje sa odredbama Izvršne Uredbe Komisije (EU) 2023/1695 od 10.08.2023.godine o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi sa saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemima željezničkog sistema u Evropskoj uniji i stavljanju van snage Uredbe (EU) 2016/919.

(3) Navođenje odredbi Uredbe iz stava (2) ovog člana vrši se isključivo u svrhu praćenja i informiranja o preuzimanju pravne stečevine Evropske unije u zakonodavstvo Bosne i Hercegovine.

Član 2.
(Područje primjene)

(1) Pravilnik se primjenjuje na nove pružne saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme i saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme u vozilu željezničkog sistema, kako je to definirano u Prilogu A tačkama 2.3. i 2.4. Pravilnika o primjeni funkcionalnih i tehničkih zahtjeva na podsisteme u ŽS BiH (JTP GEN-B) (Službeni glasnik BiH, broj 79/20), kao i na sve izmjene već postojećeg saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu.

(2) Pravilnik se ne primjenjuje na postojeće pružne saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme i saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme u vozilu željezničkog sistema koji su već pušteni u upotrebu u željezničkoj mreži na dan stupanja na snagu ovog Pravilnika.

(3) Pravilnik se primjenjuje na postojeće pružne saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme i saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme u vozilu koji imaju jednu od sljedećih karakteristika:

a) podsistem podliježe obnovi ili modernizaciji u skladu sa odredbama Poglavlja 7. Priloga I ovog Pravilnika;

b) ako se područje upotrebe vozila proširi primjenjuju se odredbe t. 7.4.2.3. Priloga I ovog Pravilnika, osim ako u RINF nije navedena instalacija ETCS tokom sljedećih pet godina u novom području upotrebe. Vozilo se stavlja na tržište tek nakon što je primilo odobrenje za stavljanje vozila na tržište, koje izdaje Agencija ili nacionalno tijelo nadležno za sigurnost u skladu sa odobrenim pravilima, uključujući i odobrenja izdana na temelju međunarodnih sporazuma, a posebno RIC-a (Regolamento Internazionale Carrozze) i RIV-a (Regolamento Internazionale Veicoli). Vozila odobrena za puštanje u upotrebu u skladu sa navedenim dobijaju novo odobrenje za stavljanje na tržište radi saobraćaja na jednoj ili više mreža koje još nisu obuhvaćene njihovim odobrenjem.

c) na podsistem se primjenjuju zahtjevi za održavanje specifikacija utvrđeni odredbama t. 7.2.10. Priloga I ovog Pravilnika.

Član 3.
(Otvorena pitanja)

U odnosu na područja koja su navedena kao „otvorena pitanja” u Dodatku F Priloga I ovog Pravilnika, uvjeti koje je potrebno zadovoljiti za provjeru osnovnih zahtjeva utvrđeni su Pravilnikom o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A) ("Službeni glasnik BiH" br. 84/20).

Član 4.
(Posebni slučajevi)

U pogledu posebnih slučajeva koji se navode u t. 7.7.2. Priloga I ovog Pravilnika, uvjeti koje treba ispuniti utvrđeni su u Pravilniku o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A) ("Službeni glasnik BiH" br. 84/20).

Član 5.
(Sprovođenje)

(1) Proizvođači i podnosioci zahtjeva za odobrenje za korištenje infrastrukture ili za stavljanje na tržište vozila moraju osigurati da svi podsistemi iz čl. 2. ovog Pravilnika koji su namijenjeni za korištenje na mreži pruga budu u skladu sa TSI navedenom u Prilogu I ovog Pravilnika.

(2) Proizvođači, upravljači infrastrukture, željeznički prevoznici ili bilo koji drugi subjekt odgovoran za željezničko vozilo ili infrastrukturu osiguravaju da su podsistemi iz čl. 2. ovog Pravilnika u skladu sa zahtjevima za održavanje specifikacija iz t. 7.2.10. Priloga I Pravilnika.

(3) Prijavljena tijela osiguravaju izdavanje potvrda na osnovu Poglavlja 6. Priloga I ovog Pravilnika u okviru njihovih zadataka za interoperabilne sastavne dijelove ili podsisteme.

(4) Nacionalni plan implementacije mora biti izrađen u skladu sa odredbama t. 7.4.4. Priloga I ovog Pravilnika i dostavljen nadležnom tijelu.

Član 6.
(Sistemi razreda B)

Država osigurava da funkcionalnost, izvođenje i interfejsi sistema razreda B ostanu kako su navedeni u Prilogu II ovog Pravilnika, osim kada su u pitanju izmjene potrebne da bi se smanjili sigurnosni nedostaci u tim sistemima. O navedenim izmjenama mora se obavijestiti nadležno tijelo.

Član 7.
(Ispravke grešaka)

Relevantno tijelo nadležno za sigurnost sistema ERTMS analizira sve zahtjeve za izmjene sistema ERTMS koji su mu podneseni, pri čemu se prioritet daje zahtjevima za izmjene koji su kategorizirani kao greške koje mogu onemogućiti normalno funkcioniranje željezničkog sistema.

Član 8.
(Budući željeznički mobilni komunikacioni sistem)

Ako je objavljeno mišljenje sa nacrtom izdanja specifikacija koje se odnosi na budući željeznički mobilni komunikacioni sistem (FRMCS), proizvođači i izvršioci u ranoj fazi moraju da primjenjuju te specifikacije u svojim pilot-projektima i o tome treba da obavještavaju relevantno nadležno tijelo (od pilot-projekta na njegovom početku i o daljem napretku tih projekata).

Član 9.
(Inovativna rješenja)

U cilju tehnološkog napretka donose se Inovativna rješenja. Inovativna rješenja odobrava sistemski skup zajedničkih preduzeća ERJU. ERJU dostavlja Inovativna rješenja zajedno s informacijama o tome kako ta rješenja odstupaju od relevantnih odredbi ove TSI ili ih dopunjuju.

Član 10.
(Skraćenice)

Skraćenice i pojmovi dati su u Prilogu TSI Prilog I Dodatak J. Dopuna priloga:

(a) ROŽ BiH- Regulatorni odbor željeznica Bosne i Hercegovine,

(b) ERTMS- Evropski sistem upravljanja željezničkim saobraćajem,

(c) ETCS - Evropski sistem upravljanja vozom,

(d) RMR - Željeznički mobilni radio sistem /radio komunikacije,

(e) ATO - Automatizirano upravljanje vozom,

(f) FRMCS - Budući željeznički mobilni komunikacioni sistem,

(g) Nadležno tijelo- nacionalno (državno) tijelo za sigurnost (NSA) ¹,

(h) JTP - Jedinstveni tehnički propisi,

(i) APTU - Jedinstvena pravila o priznavanju tehničkih standarda i usvajanju jedinstvenih tehničkih propisa koji se primjenjuju na željeznička vozna sredstva namijenjena za korištenje u međunarodnom prevozu,

(j) ATMF - Jedinstvena pravila o tehničkom prijemu željezničkih voznih sredstava koja se koriste u međunarodnom prevozu,

(k) JTP GEN-A - Jedinstveni tehnički propisi - osnovni zahtjevi,

(l) JTP GEN-B- Jedinstveni tehnički propisi- podsistemi,

(m) JTP GEN-C 2015 - Jedinstveni tehnički propisi - opće odredbe TEHNIČKI DOSIJE.

Član 11.
(Prilozi)

Sastavni dio ovog Pravilnika je Tehnička specifikacija za interoperabilnost u vezi sa saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemima željezničkog sistema i Popis naslijeđenih sistema za zaštitu voza i glasovnih radio sistema na koje se upućuje u TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem.

Član 12.
(Stupanje na snagu)

Ovaj Pravilnik stupa na snagu osmog dana od dana objavljivanja u "Službenom glasniku BiH" i biće objavljen u Službenim glasnicima entiteta i Brčko Distrikta Bosne i Hercegovine.

Broj 13-01-29-10-138-1/25
22. septembra 2025. godine
Doboj

Direktor
Tihomir Narić, s. r.

Prilog I

Тehničkа specifikacijа za interoperabilnost (TSI) u vezi sa saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemima željezničkog sistema

SADRŽAJ

1. UVOD
1.1. Tehničko područje primjene
1.2. Geografsko područje primjene
1.3. Sadržaj ove TSI
2. DEFINICIJA PODSISTEMA I PODRUČJE PRIMJENE
2.1. Uvod
2.2. Područje primjene
2.3. Nivoi primjene pružne opreme (ETCS)
3. OSNOVNI ZAHTJEVI ZA SAOBRAĆAJNO-UPRAVLJAČKE I SIGNALNO-SIGURNOSNE PODSISTEME
3.1. Opće odredbe
3.2. Posebni aspekti saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema
3.2.1. Sigurnost
3.2.2. Pouzdanost i dostupnost
3.2.3. Tehnička usklađenost
3.2.3.1. Tehničko-tehnološka usklađenost
3.2.3.1.1. Fizički uvjeti sredine
3.2.3.1.2. Interna elektromegnetna usklađenost željeznice
3.3. Osnovni zahtjevi koji nisu direktno obuhvaćeni ovom TSI
3.3.1. Sigurnost
3.3.2. Zdravlje
3.3.3. Zaštita životne sredine
3.3.4. Tehnička usklađenost
3.3.4.1. Interna elektromagnetna usklađenost željeznice
3.3.5. Pristupačnost
4. OPIS PODSISTEMA
4.1. Uvod
4.1.1. Osnovni parametri
4.1.2. Pregled zahtjeva
4.1.3. Dijelovi saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema
4.2. Funkcionalne i tehničke specifikacije za podsisteme
4.2.1. Karakteristike pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-
sigurnosnog podsistema važne za interoperabilnost
4.2.1.1. Sigurnost
4.2.1.2. Dostupnost/pouzdanost
4.2.2. Funkcionalnost ETCS u vozilu
4.2.3. Funkcionalnost pružnog ETCS
4.2.4. Pokretne komunikacione funkcije za željeznice (RMR)
4.2.4.1. Osnovne komunikacione funkcije
4.2.4.1.1. Osnovna komunikaciona funkcija GSM-R-a
4.2.4.1.2. Osnovna komunikaciona funkcija FRMCS
4.2.4.2. Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije
4.2.4.2.1. Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije GSM-R
4.2.4.2.2. Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije FRMCS
4.2.4.3. Aplikacije za komunikaciju za prenos podataka za ETCS i ATO
4.2.4.3.1. Komunikacija za prenos podataka za ETCS
4.2.4.3.1.1. Komunikacija za prenos podataka GSM-R za ETCS
4.2.4.3.1.2. Komunikacija za prenos podataka FRMCS za ETCS
4.2.4.3.2. Komunikacija za prenos podataka za ATO
4.2.4.3.2.1. Komunikacija za prenos podataka GSM-R za ATO
4.2.4.3.2.2. Komunikacija za prenos podataka FRMCS za ATO
4.2.5. Zračni interfejsi RMR, ETCS i ATO
4.2.5.1. Zračni interfejs RMR
4.2.5.1.1. Opći zračni interfejs RMR
4.2.5.1.1.1. Zračni interfejs GSM-R
4.2.5.1.1.2. Zračni interfejs FRMCS
4.2.5.1.2. Zračni interfejs RMR za primjenu ETCS
4.2.5.1.2.1. Zračni interfejs GSM-R za primjenu ETCS
4.2.5.1.2.2. Zračni interfejs FRMCS za primjenu ETCS
4.2.5.1.3. Zračni interfejs RMR za primjenu ATO
4.2.5.1.3.1. Zračni interfejs GSM-R za primjenu ATO
4.2.5.1.3.2. Zračni interfejs FRMCS za primjenu ATO
4.2.5.2. Komunikacija sa vozom eurobalizom za aplikacije ERTMS
4.2.5.3. Komunikacija sa vozom europetljom za aplikacije ERTMS
4.2.6. Unutrašnji interfejsi saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu
4.2.6.1. ETCS i zaštita voza razreda B
4.2.6.2. Interfejs između radio komunikacije za prenos podataka RMR i aplikacija ETCS/ATO
4.2.6.2.1. Interfejs između komunikacije za prenos podataka RMR i ETCS
4.2.6.2.1.1. Interfejs između komunikacije za prenos podataka GSM-R i ETCS
4.2.6.2.1.2. Interfejs između komunikacije za prenos podataka FRMCS i ETCS
4.2.6.2.2. Interfejs između komunikacije za prenos podataka RMR i ATO
4.2.6.2.2.1. Interfejs između komunikacije za prenos podataka GSM-R i ATO
4.2.6.2.2.2. Interfejs između komunikacije za prenos podataka FRMCS i ATO
4.2.6.2.3. Interfejs između glasovne aplikacije FRMCS u vozilu i FRMCS u vozilu
4.2.6.3. Mjerenje pređenog puta
4.2.6.4. Interfejs između ETCS i ATO
4.2.6.5. Dodatni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni unutrašnji interfejsi u vozilu
4.2.6.5.1. Mrežni slojevi za komunikaciju saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema na kompoziciji
4.2.7. Unutrašnji interfejsi pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema
4.2.7.1. Funkcionalni interfejsi između radio automatskih pružnih blokova (RBC)
4.2.7.2. RBC/RBC
4.2.7.3. RMR/pružni ETCS i RMR/pružni ATO
4.2.7.3.1. RMR/pružni ETCS
4.2.7.3.1.1. GSM-R/pružni ETCS
4.2.7.3.1.2. FRMCS/pružni ETCS
4.2.7.3.2. RMR/pružni ATO
4.2.7.3.2.1. GSM-R/pružni ATO
4.2.7.3.2.2. FRMCS/pružni ATO
4.2.7.4. Eurobaliza/LEU
4.2.7.5. Europetlja/LEU
4.2.8. Upravljanje ključem
4.2.9. Upravljanje sa ETCS-ID
4.2.10. Pružni sistemi za detekciju voza
4.2.11. Elektromagnetna kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom saobraćajno-
upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsistemu
4.2.12. ETCS DMI (interfejs između mašinovođe i lokomotive)
4.2.13. RMR DMI (interfejs između mašinovođe i lokomotive)
4.2.13.1. GSM-R DMI (interfejs između mašinovođe i lokomotive)
4.2.13.2. FRMCS DMI (interfejs između mašinovođe i lokomotive)
4.2.14. Interfejs za snimanje podataka za regulatorne potrebe
4.2.15. Pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti
4.2.16. Konstrukcija opreme koja se koristi u saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim
podsistemima
4.2.17. Kompatibilnost ETCS i radio sistema
4.2.17.1. Kompatibilnost sistema sa ETCS
4.2.17.2. Zahtjevi za kompatibilnost sistema ETCS
4.2.17.3. Kompatibilnost radio sistema
4.2.17.4. Zahtjevi za kompatibilnost radio sistema
4.2.18. Funkcionalnost ATO u vozilu
4.2.19. Funkcionalnost pružnog ATO
4.2.20. Tehnička dokumentacija za održavanje
4.2.20.1. Odgovornost proizvođača opreme
4.2.20.2. Odgovornost podnosioca zahtjeva za provjeru podsistema
4.2.20.3. Identifikator podsistema
4.3. Funkcionalne i tehničke specifikacije za interfejse sa drugim podsistemima
4.3.1. Interfejs sa podsistemom za vršenje saobraćaja i upravljanje saobraćajem
4.3.2. Interfejs sa podsistemom željezničkih vozila
4.3.3. Interfejs sa građevinskim podsistemom (infrastruktura)
4.3.4. Interfejs sa elektroenergetskim podsistemom
4.4. Operativna pravila
4.5. Pravila održavanja
4.6. Stručna osposobljenost
4.7. Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu
4.8. Registri
4.9. Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije saobraćanja odobrenim vozilima na
tim relacijama
5. SASTAVNI DIJELOVI INTEROPERABILNOSTI
5.1. Definicija
5.3. Popis sastavnih dijelova interoperabilnosti
5.2.1. Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti
5.1.2. Grupiranje sastavnih dijelova interoperabilnosti
5.3. Radne karakteristike i specifikacije sastavnih dijelova interoperabilnosti
6. OCJENJIVANJE USKLAĐENOSTI I/ILI PRIKLADNOSTI ZA UPOTREBU
SASTAVNIH DIJELOVA INTEROPERABILNOSTI I PROVJERA PODSISTEMA
6.1. Uvod
6.1.1. Opće odredbe
6.1.1.1. Usklađenost sa osnovnim parametrima
6.1.1.2. Djelimično ispunjavanje zahtjeva iz ove TSI
6.1.2. Pravila ispitivanja ETCS, ATO i RMR
6.1.2.1. Pravilo
6.1.2.2. Radni scenariji ispitivanja
6.1.2.3. Zahtjevi za radne scenarije ispitivanja
6.2. Sastavni dijelovi interoperabilnosti
6.2.1. Postupci ocjenjivanja za sastavne dijelove interoperabilnosti saobraćajno-upravljačkog i
signalno-sigurnosnog podsistema
6.2.2. Moduli za sastavne dijelove interoperabilnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-
sigurnosnog podsistema
6.2.3. Zahtjevi za ocjenjivanje
6.2.4. Posebna pitanja
6.2.4.1. Obavezna ispitivanja ETCS u vozilu
6.2.4.2. Interfejsi razreda B
6.2.4.3. Provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema za sastavni dio interoperabilnosti
6.3. Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistemi
6.3.1. Postupci ocjenjivanja saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema
6.3.2. Moduli za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme
6.3.2.1. Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu
6.3.2.2. Pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
6.3.2.3. Uvjeti za upotrebu modula za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u
vozilu i za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
6.3.3. Zahtjevi za ocjenjivanje saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u
vozilu
6.3.3.1. Provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema
6.3.4. Zahtjevi povezani sa ocjenjivanjem pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-
sigurnosnog podsistema
6.4. Odredbe u slučaju djelimične ocjene zahtjeva TSI
6.4.1. Ocjenjivanje dijelova saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema
6.4.2. Privremena izjava o provjeri
6.5. Upravljanje greškama
6.5.1. Sadržaj "EZ" potvrda
6.5.2. Sadržaj "EZ" izjava
7. IMPLEMENTACIJA TSI ZA SAOBRAĆAJNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-
SIGURNOSNI PODSISTEM
7.1. Uvod
7.2. Opća pravila implementacije
7.2.1. Modernizacija ili obnova saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema ili
njihovih dijelova
7.2.2. Promjene već postojećeg podsistema u vozilu
7.2.2.1. Pravila za upravljanje promjenama na saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim
podsistemima u vozilu
7.2.2.2. Uvjeti za promjenu funkcionalnosti ETCS u vozilu koja ne utiče na osnovne karakteristike
konstrukcije
7.2.2.3. Uvjeti za promjenu u pokretnim komunikacionim funkcijama u vozilu za željeznice ili
funkcionalnosti ATO u vozilu koja ne utiče na osnovne karakteristike konstrukcije
7.2.2.4. Uvjeti za promjenu u podsistemu u vozilu u pogledu kompatibilnosti ETCS ili radio sistema
koja ne utiče na osnovne karakteristike konstrukcije
7.2.3. Modernizacija ili obnova postojećeg pružnog podsistema
7.2.3.1. Pravila za upravljanje modernizacijom ili obnovom postojećih pružnih saobraćajno-
upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema
7.2.3.2. Uvjeti za modernizaciju ili obnovu funkcionalnosti pružnog ETCS koji, ako nisu zadovoljeni,
zahtijevaju novo odobrenje za stavljanje u upotrebu
7.2.3.3. Uvjeti za modernizaciju ili obnovu u pružnim pokretnim komunikacijama za željeznice ili
funkcionalnosti pružnog ATO koji, ako nisu ispunjeni, zahtijevaju novo odobrenje za stavljanje u upotrebu
7.2.3.4. Uticaj na tehničku kompatibilnost između dijelova u vozilu i pružnih dijelova saobraćajno-
upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema
7.2.4. "EZ" potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta
7.2.4.1. Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu
7.2.4.1.1. Definicije
7.2.4.1.2. Pravila povezana sa "EZ" potvrdama o pregledu tipa ili pregledu projekta
7.2.4.1.3. Važnost "EZ" potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta
7.2.4.2. Pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
7.2.4.3. Sastavni dijelovi interoperabilnosti
7.2.5. Naslijeđeni sistemi
7.2.6. Dostupnost modula za specifični prenos i interfejsi za razred B u vozilu
7.2.7. Dodatna oprema razreda B na pruzi opremljenoj opremom razreda A
7.2.8. Željeznička vozila sa opremom razreda A i razreda B
7.2.9. Uvjeti za obavezne i neobavezne funkcije
7.2.9.1. ETCS
7.2.9.2. ATO
7.2.9.3. RMR
7.2.10. Održavanje specifikacija (ispravke grešaka)
7.2.10.1. Odgovornosti za vrijeme postupka upravljanja nadzorom izmjena
7.2.10.2. Odgovornosti proizvođača sistema u vozilu i pružnog sistema
7.2.10.3. Odgovornosti upravljača infrastrukture i željezničkog prevoznika
7.2.10.3.1. Odgovornosti upravljača infrastrukture
7.2.10.3.2. Odgovornosti željezničkih prevoznika
7.3. Posebna pravila implementacije za RMR
7.3.1. Pružna oprema
7.3.2. Oprema u vozilu
7.4. Posebna pravila implementacije za ETCS
7.4.1. Pružna oprema
7.4.1.1. Mreža željezničkih pruga velikih brzina
7.4.1.2. Skup specifikacija iz prethodnih verzija TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-
sigurnosni podsistem
7.4.1.3. Pravila implementacije verzije sistema ETCS
7.4.2. Oprema u vozilu
7.4.2.1. Novoizgrađena vozila
7.4.2.2. Postojeća vozila
7.4.2.3. Pravila za proširenje područja upotrebe za postojeće vozilo
7.4.2.4. Pravila implementacije verzije sistema ETCS
7.4.3. Nacionalni zahtjevi
7.4.4. Nacionalni planovi implementacije
7.5. Pravila implementacije za provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema
7.6. Posebna pravila implementacije za sisteme za detekciju voza
7.7. Posebni slučajevi
7.7.1. Uvod
7.7.2. Popis posebnih slučajeva
7.7.2.1. Belgija
7.7.2.2. Velika Britanija za Sjevernu Irsku
7.7.2.3. Francuska
7.7.2.4. Poljska
7.7.2.5. Litvanija, Letonija i Estonija
7.7.2.6. Švedska
7.7.2.7. Luksemburg
7.7.2.8. Njemačka
7.7.2.9. Italija
7.7.2.10. Češka
7.7.2.11. Holandija
7.7.2.12. Republika Irska
7.7.2.13. Bugarska
7.7.2.14. Austrija
Dodatak A
Tabela A.1 – Upućivanja između osnovnih parametara i obaveznih specifikacija
Tabela A.2 – Popis obaveznih specifikacija
Tabela A.3 – Popis normi
Tabela A.4 – Popis obaveznih normi za akreditirane laboratorije
Dodatak B
B.1 -Izmjene zahtjeva i prelaznih režima za podsisteme u vozilu
B.2 - Promjene zahtjeva i prelaznih režima za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
B.3 - Izmjene zahtjeva za sastavne dijelove interoperabilnosti i prelazni režimi za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
Dodatak C
Dodatak C.1- Predložak izjave o ESC-u
Dodatak C.2- Predložak izjave o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti
Dodatak C.3- Predložak izjave o RSC-u
Dodatak C.4- Predložak izjave o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti
Dodatak C.5- Predložak izjave o kombiniranom ESC-u/RSC-u
Dodatak C.6-Predložak izjave o kombiniranom ESC-u/RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti
Dodatak D
Dodatak E
Dodatak F
Dodatak G
Dodatak H

1. UVOD 1.1. Tehničko područje primjene

Ova TSI odnosi se na saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu i na pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem.
Ova TSI primjenjuje se na pružne saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme na željezničkoj mreži definiranoj u t.1.2. (Geografsko područje primjene) ove TSI i na saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme u onim vozilima koja se koriste (ili koja namjeravaju da se koriste) za saobraćaj na njoj. Ta vozila pripadaju jednom od sljedećih tipova vozila:
1) lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vozove sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem na sopstveni pogon ili električne putničke vozove i putnička kola, ako su opremljeni upravljačnicom;
2) posebna vozila poput pružnih strojeva, ako su opremljena upravljačnicom i ako je zamišljeno da koriste sopstvene točkove u režimu vožnje.
Ovaj popis vozila uključuje i vozila posebno projektirana za rad na različitim tipovima pruga velikih brzina opisanih u t.1.2. (Geografsko područje primjene) ove TSI.

1.2. Geografsko područje primjene

Geografsko područje primjene ove TSI je mreža cjelokupnog željezničkog sistema koja se sastoji od:
1) posebno izgrađenih pruga velikih brzina opremljenih za brzine uglavnom od 250 km/h ili veće;
2) posebno moderniziranih pruga velikih brzina opremljenih za brzine reda od oko 200 km/h;
3) posebno moderniziranih pruga velikih brzina koje imaju posebne karakteristike zbog topografskih, reljefnih ili urbanističkih ograničenja, kojima se brzina mora prilagoditi u svakom pojedinačnom slučaju. Ta kategorija uključuje pruge za međusobno povezivanje mreža pruga velikih brzina i konvencionalnih pruga, pruge kroz stanice, pristupe terminalima, terminale za snabdijevanje itd. prema kojima vozila velikih brzina voze konvencionalnim brzinama;
4) konvencionalne pruge namijenjene prevozu putnika;
5) konvencionalne pruge namijenjene mješovitom prevozu (prevoz putnika i robe);
6) konvencionalne pruge namijenjene prevozu robe;
7) putničke željezničke čvorove;
8) robne željezničke čvorove, uključujući i intermodalne terminale;
9) pruge koje povezuju navedene komponente.
Ova mreža obuhvata i sisteme za upravljanje saobraćajem, sisteme za praćenje i navigaciju, tehnička postrojenja za obradu podataka i telekomunikacije predviđene za prevoz putnika i robe na velike udaljenosti na mreži radi osiguranja sigurnog i usklađenog vršenja saobraćaja na mreži i efikasnog upravljanja saobraćajem.
Navedena mreža ne obuhvata sljedeće infrastrukturne slučajeve:
1) podzemne željeznice;
2) tramvaje i vozila lake željeznice i infrastrukturu koju isključivo koriste ta vozila;
3) mreže koje su funkcionalno odvojene od ostatka željezničkog sistema i koje su predviđene samo za vršenje lokalnog, gradskog ili prigradskog prevoza putnika, kao ni prevoznike koji vrše saobraćaj isključivo na tim mrežama;
4) privatnu željezničku infrastrukturu, uključujući sporedne kolosijeke, koju koristi njen vlasnik ili prevoznik za sopstveni prevoz robe ili putnika u nekomercijalne svrhe, te vozila koja se koriste isključivo na toj infrastrukturi;
5) infrastrukturu i vozila predviđena isključivo za lokalnu, historijsku ili turističku upotrebu;
6) infrastrukturu lake željeznice koju povremeno koriste teška željeznička vozila pod operativnim uvjetima sistema lake željeznice, kada je to potrebno u svrhu povezivanja samo za ta vozila; i
7) vozila koja se prvenstveno koriste na infrastrukturi lake željeznice, ali koja su opremljena određenim komponentama teške željeznice kako bi se omogućilo izvršavanje prevoza na ograničenom dijelu infrastrukture teške željeznice, i to isključivo u svrhu povezivanja.
TSI se primjenjuje na mrežama pruga čija je širina kolosijeka 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm i 1668 mm, ali se ne primjenjuje na kratke pruge širine kolosijeka 1520 mm na graničnim prelazima, koje su povezane sa mrežama trećih zemalja.

1.3. Sadržaj ove TSI

U ovoj TSI se:
1) navodi njeno predviđeno područje primjene-Poglavlje 2. (Definicija podsistema i područje primjene);
2) utvrđuju osnovni zahtjevi za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme i njihove interfejse u odnosu na ostale podsisteme-Poglavlje 3. (Osnovni zahtjevi za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme);
3) određuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju da ispunjavaju podsistemi i njihovi interfejsi sa drugim podsistemima-Poglavlje 4. (Opis podsistema);
4) određuju sastavni dijelovi interoperabilnosti i interfejsi koji moraju da budu obuhvaćeni evropskim specifikacijama i evropskim standardima, a koji su potrebni za postizanje interoperabilnosti unutar željezničkog sistema EU i zainteresiranih zemalja -Poglavlje 5. (Sastavni dijelovi interoperabilnosti);
5) za svaki razmatrani slučaj navode postupci za ocjenjivanje usklađenosti ili prikladnosti za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti, odnosno za "EZ" provjeru podsistema-Poglavlje 6. (Ocjenjivanje usklađenosti i/ili prikladnosti za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti i provjera podsistema);
6) definira strategija za sprovođenje ove TSI (sa posebnim naglaskom na utvrđivanje faza za izvođenje postepenog prelaza iz postojećeg u potrebno stanje kada usklađenost sa TSI postane standard-Poglavlje 7. (Implementacija TSI za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme);
7) definiraju stručne kvalifikacije i uvjeti u pogledu sigurnosti i zaštite zdravlja na radu koji se zahtijevaju za osoblje koje koristi i održava te podsisteme i koje sprovodi TSI-Poglavlje 4. (Opis podsistema);
8) navode odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsisteme, posebno u slučaju modernizacije i obnove, te u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji podrazumijevaju i podnošenje zahtjeva za novo odobrenje za vozilo ili pružni podsistem – Poglavlje 7. (Implementacija TSI za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme);
9) navode parametri podsistema koje provjerava željeznički prevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prve upotrebe vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima ona treba da saobraćaju – Poglavlje 4. (Opis podsistema).
Odredbe za posebne slučajeve navedene u Poglavlju 7. (Implementacija TSI za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsistem).
U Poglavlju 4. (Opis podsistema) također su opisana pravila rada i održavanja specifična za područja primjene iz t 1.1. i t. 1.2. ove TSI.

2. DEFINICIJA PODSISTEMA I PODRUČJE PRIMJENE

2.1. Uvod

Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem definiran je u Prilogu A t. 2.4 i t. 2.5 Pravilnika o primjeni funkcionalnih i tehničkih zahtjeva na podsisteme u ŽS BiH (JTP GEN-B, "Službeni glasnik BiH" br. 79/20) kao:
1) pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem može se definirati kao sva pružna oprema koja je potrebna za postizanje potrebnog nivoa sigurnosti i upravljanje vožnjom vozova kojima je odobren saobraćaj na mreži i nadzor nad njom,
2) saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu može se definirati kao sva oprema ugrađena u vozilo koja je potrebna za postizanje potrebnog nivoa sigurnosti i upravljanje vožnjom vozova kojima je odobren saobraćaj na mreži i nadzor nad njom.
Karakteristike saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema su:
1) funkcije koje su neophodne za vršenje željezničkog saobraćaja i za pouzdan nadzor nad njegovim vršenjem, uključujući i funkcije koje se zahtijevaju za otežane uvjete (odnosi se na postupak u slučaju kvarova, što je uzeto u obzir pri projektiranju ovih podsistema);
2) interfejsi i
3) nivo tehničke opremljenosti potreban za ispunjavanje osnovnih zahtjeva.

2.2. Područje primjene

U TSI za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme utvrđuju se samo oni zahtjevi koji su neophodni za osiguranje interoperabilnosti željezničkog sistema zainteresiranih zemalja i ispunjavanje osnovnih zahtjeva.
Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistemi sastoje se od:
1) zaštite voza;
2) glasovne radio komunikacije;
3) radio komunikacija za prenos podataka;
4) detekcije voza i
5) automatiziranog upravljanja vozom.
ERTMS (Evropski sistem upravljanja željezničkim saobraćajem) sastoji se od sistema za zaštitu voza (ETCS), radio komunikacije (RMR) i automatiziranog upravljanja vozom (ATO).
Sistem za zaštitu voza razreda A je ETCS (Evropski sistem upravljanja vozom) (u nekim dokumentima navedenim u ovoj TSI izraz "ERTMS" (Evropski sistem upravljanja željezničkim saobraćajem) upotrebljava se za označavanje sistema koji obuhvata ETCS, RMR i ATO, a "ETCS" navodi kao "ERTMS/ETCS"), a radio sistem razreda A je RMR (željeznički mobilni radio sistem). U ovoj TSI RMR se sastoji od dva radio sistema razreda A: GSM-R i FRMCS (budući željeznički mobilni komunikacioni sistem), koji se mogu uvesti u isto vrijeme ili svaki zasebno (pri upućivanju na oba sistema razreda A upotrebljava se izraz RMR. Pri upućivanju na jedan od ova dva sistema razreda A upotrebljavaju se izrazi GSM-R ili FRMCS).
Za detekciju voza ovom TSI se određuju samo zahtjevi za interfejs sa drugim podsistemima.
Popis sistema razreda B utvrđen je u Prilogu II ovog Pravilnika.
Zahtjevi za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme u vozilu odnose se na mobilne radio uređaje razreda A, zaštitu voza i automatizirano upravljanje vozom.
Zahtjevi za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem odnose se na:
1) radio mrežu razreda A;
2) zaštitu vozova razreda A;
3) automatizirano upravljanje vozom razreda A i
4) zahtjeve za interfejs za sisteme za detekciju voza, kojima se osigurava njihova usklađenost sa željezničkim vozilima.
Svi saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistemi, čak i kada nisu navedeni u ovoj TSI, moraju se ocijeniti u skladu sa Pravilnikom o zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika ("Službeni glasnik BiH" br. 12/19).

2.3. Nivoi primjene pružne opreme (ETCS)

Interfejsi određeni u ovoj TSI definiraju načine prenosa podataka prema vozovima i (ako je primjenjivo) iz vozova. Specifikacije za ETCS navedene u ovoj TSI sadrže nivoe primjene, od kojih se za primjenu na pruzi mogu izabrati prenosni sistemi koji ispunjavaju potrebne zahtjeve.
Zahtjevi iz ove TSI važe za sve nivoe primjene.
Za tehničku definiciju nivoa primjene ETCS vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t.4.1.c.

3. OSNOVNI ZAHTJEVI ZA SAOBRAĆAJNO-UPRAVLJAČKE I SIGNALNO- SIGURNOSNE PODSISTEME 3.1. Opće odredbe

Podsistemi i sastavni dijelovi interoperabilnosti, uključujući i interfejs moraju ispunjavati osnovne zahtjeve određene Pravilnikom o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, "Službeni glasnik BiH" br. 84/20).
Opći osnovni zahtjevi su:
1) sigurnost,
2) pouzdanost i dostupnost,
3) zdravlje,
4) zaštita životnog okoliša,
5) tehnička usklađenost i
6) pristupačnost.
Osnovni zahtjevi za sisteme razreda A opisani su u Tabeli 3.1.
Zahtjevi za sisteme razreda B odgovornost su države.
U tabeli ispod navedeni su osnovni zahtjevi iz Priloga A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, "Službeni glasnik BiH" br. 84/20), uzeti u obzir u osnovnim parametrima definiranim u Poglavlju 4. ove TSI.
Tabela 3.1.
Odnos između osnovnih zahtjeva i osnovnih parametara

3.2. Posebni aspekti saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema

3.2.1. Sigurnost
U svakom projektu saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema moraju se preduzeti potrebne mjere kojima se osigurava da nivo rizika od greške u okviru saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema nije veći od ciljnog nivoa rizika za tu uslugu.
Da bi se osiguralo da rješenja za postizanje potrebnog nivoa sigurnosti ne ugroze interoperabilnost, moraju se poštovati zahtjevi osnovnog parametra definiranog u t.4.2.1. ove TSI (Karakteristike pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema važne za interoperabilnost).
Za ETCS sistem razreda A cilj sigurnosti podijeljen je između saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu i pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema. Zahtjevi su detaljno navedeni u osnovnom parametru koji je određen u t.4.2.1. ove TSI (Karakteristike pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema važne za interoperabilnost).
Taj sigurnosni zahtjev mora biti ispunjen zajedno sa zahtjevima o dostupnosti u skladu sa odredbama t. 3.2.2. ove TSI (Pouzdanost i dostupnost).
3.2.2. Pouzdanost i dostupnost
Za sistem razreda A ciljevi pouzdanosti i dostupnosti podijeljeni su između saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu i pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema. Zahtjevi su detaljno navedeni u osnovnom parametru koji je određen u t. 4.2.1. ove TSI (Karakteristike pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema važne za interoperabilnost).
Nadzire se nivo rizika čiji je uzrok starenje i trošenje sastavnih dijelova interoperabilnosti koji se koriste u sklopu podsistema. Zahtjevi za rastojanje navedeni u t. 4.5. ove TSI moraju biti ispunjeni.
3.2.3. Tehnička usklađenost
Tehnička usklađenost obuhvata funkcije, interfejse i radne karakteristike koji su potrebni za postizanje interoperabilnosti.
Zahtjevi za tehničku usklađenost podijeljeni su u tri kategorije:
1) Prva kategorija određuje opće tehničko-tehnološke zahtjeve za interoperabilnost, kao što su uvjeti sredine, elektromagnetna kompatibilnost (EMC) u željezničkom području i zahtjevi za ugradnju. Ovi zahtjevi kompatibilnosti opisani su u ovom poglavlju;
2) U drugoj kategoriji opisuje se kako se saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistemi moraju tehnički primijeniti i koje funkcije moraju izvršavati da bi se postigla interoperabilnost. Ta kategorija je opisana u Poglavlju 4;
3) U trećoj kategoriji opisuje se kako su saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistemi u interfejsu povezani sa podsistemom vršenja i upravljanja saobraćajem da bi se postigla operativna interoperabilnost. Ta kategorija je opisana u Poglavlju 4.
3.2.3.1. Tehničko-tehnološka usklađenost
3.2.3.1.1. Fizički uvjeti sredine
Oprema saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema mora biti funkcionalna u klimatskim i fizičkim uvjetima koji su tipični za područje u kome se nalazi relevantni dio željezničkog sistema. Moraju biti ispunjeni zahtjevi osnovnog parametra 4.2.16. (Konstrukcija opreme koja se koristi u saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemima).
3.2.3.1.2. Interna elektromagnetna usklađenost željeznice
Osnovni parametar vezan za elektromagnetnu usklađenost željezničkih vozila i pružne opreme saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema opisan je u t. 4.2.11. (Elektromagnetna usklađenost željezničkih vozila i opreme u pružnom saobraćajno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsistemu).

3.3. Osnovni zahtjevi koji nisu direktno obuhvaćeni ovom TSI

3.3.1. Sigurnost
Osnovni zahtjev 1.1.2. u Prilogu A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, " Službeni glasnik BiH" br. 84/20) nije obuhvaćen područjem primjene ove TSI.
Osnovni zahtjev 1.1.4. iz Priloga A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, "Službeni glasnik BiH" br. 84/20) za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem obuhvaćen je relevantnim nacionalnim pravilima.
3.3.2. Zdravlje
U skladu sa zakonodavstvom EU i državnim zakonodavstvom usklađenim sa zakonodavstvom EU potrebno je osigurati da korišteni materijali i konstrukcija saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema ne predstavljaju opasnost za zdravlje lica koja im imaju pristup. Taj uvjet je povezan sa osnovnim zahtjevom 1.3.1. iz Priloga A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, "Službeni glasnik BiH" br. 84/20).
Osnovni zahtjev 1.3.2. iz Priloga A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, "Službeni glasnik BiH" br. 84/20) za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme obuhvaćen je primjenjivim evropskim i nacionalnim odredbama na snazi.
3.3.3. Zaštita životne sredine
U skladu sa nacionalnim zakonodavstvom usklađenim sa zakonodavstvom EU:
1) Ako je saobraćajno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema izložena prekomjernoj vrućini ili vatri, ne smiju biti prekoračene granične vrijednosti emisije dima ili gasova štetne za životnu sredinu. Taj uvjet povezan je sa osnovnim zahtjevom 1.4.2. iz Priloga A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, " Službeni glasnik BiH" br. 84/20);
2) saobraćajno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema ne smiju da sadrže elemente koji bi tokom normalne upotrebe mogli prekomjerno da zagade životni okoliš. Taj uvjet povezan je sa osnovnim zahtjevom 1.4.1. iz Priloga A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, " Službeni glasnik BiH" br. 84/20);
3) saobraćajno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema podliježe važećem zakonodavstvu EU i nacionalnom zakonodavstvu usklađenim sa zakonodavstvom EU kojim se određuju granične vrijednosti emisije elektromagnetnih smetnji i osjetljivost na njih duž granica željezničkih objekata. Taj uvjet povezan je sa osnovnim zahtjevom 1.4.3. iz Priloga A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, " Službeni glasnik BiH" br. 84/20);
4) saobraćajno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema moraju biti u skladu sa postojećim propisima o zaštiti od buke. Taj uvjet povezan je sa osnovnim zahtjevom 1.4.4. Priloga A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, " Službeni glasnik BiH" br. 84/20);
5) saobraćajno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema ne smiju da budu uzrok nedozvoljenih vibracija koje bi mogle da ugroze integritet infrastrukture (kada se infrastruktura pravilno održava). Taj uvjet povezan je sa osnovnim zahtjevom 1.4.5. iz Priloga A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni iHercegovini (JTP GEN-A, " Službeni glasnik BiH" br. 84/20).
3.3.4. Tehnička usklađenost
3.3.4.1. Interna elektromagnetna usklađenost željeznice
U skladu sa zakonodavstvom EU i nacionalnim zakonodavstvom usklađenim sa zakonodavstvom EU, oprema saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema ne smije da remeti rad ostale saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme ni drugih podsistema, niti oni smiju da remete njen rad.
3.3.5. Pristupačnost
Osnovni zahtjev 1.6. iz Priloga A Pravilnika o primjeni osnovnih zahtjeva u željezničkom sistemu u Bosni i Hercegovini (JTP GEN-A, " Službeni glasnik BiH" br. 84/20) nije obuhvaćen područjem primjene ovog TSI-ja.

4. OPIS PODSISTEMA 4.1. Uvod

4.1.1. Osnovni parametri
U skladu sa odgovarajućim osnovnim zahtjevima, saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme karakterišu sljedeći osnovni parametri:
1) Karakteristike pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema važne za interoperabilnost (t. 4.2.1. ove TSI);
2) funkcionalnost ETCS u vozilu (t. 4.2.2. ove TSI);
3) funkcionalnost pružnog ETCS (t. 4.2.3. ove TSI);
4) pokretne komunikacione funkcije za željeznice (RMR) (t. 4.2.4. ove TSI);
5) zračni interfejsi RMR, ETCS i ATO (t. 4.2.5. ove TSI);
6) unutrašnji interfejsi saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu (t. 4.2.6. ove TSI);
7) unutrašnji interfejsi pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema (t. 4.2.7. ove TSI);
8) upravljanje ključem (t. 4.2.8. ove TSI);
9) upravljanje sa ETCS-ID (t. 4.2.9. ove TSI);
10) pružni sistemi za detekciju voza (t. 4.2.10. ove TSI);
11) elektromagnetna kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom saobraćajno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsistemu (t. 4.2.11. ove TSI);
12) ETCS DMI (interfejs između mašinovođe i lokomotive) (t. 4.2.12. ove TSI);
13) RMR DMI (interfejs između mašinovođe i lokomotive) (t. 4.2.13. ove TSI);
14) interfejs za snimanje podataka za regulatorne potrebe (t. 4.2.14. ove TSI);
15) pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti (t. 4.2.15. ove TSI);
16) konstrukcija opreme koja se koristi u saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemima (t. 4.2.16. ove TSI);
17) kompatibilnost ETCS i radio sistema (t. 4.2.17. ove TSI);
18) funkcionalnost ATO u vozilu (t. 4.2.18. ove TSI);
19) funkcionalnost pružnog ATO (t. 4.2.19. ove TSI) i
20) tehnička dokumentacija za održavanje (t. 4.2.20. ove TSI).
4.1.2. Pregled zahtjeva
Svi zahtjevi iz t. 4.2. ove TSI (Funkcionalne i tehničke specifikacije za podsisteme) koji se odnose na te osnovne parametre primjenjuju se na sistem razreda A.
Zahtjevi za sisteme razreda B i moduli za specifični prenos (STM) (kojima se omogućava da sistem razreda A u vozilu funkcionira i na infrastrukturi razreda B) odgovornost su nadležne države.
Ova TSI zasnovana je na pravilima kojima se omogućava da pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem bude usklađen sa saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemom u vozilu koji je u skladu sa TSI. Da bi se postigao taj cilj:
1) Funkcije, interfejsi i radne karakteristike saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu su standardizirani, čime se osigurava da će svaki voz reagirati na predvidiv način na podatke koje je primio od opreme na pruzi i
2) za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u ovoj TSI potpuno su standardizirane komunikacije pruga-voz i voz-pruga. Specifikacijama navedenim u sljedećim tačkama omogućava se fleksibilna primjena funkcionalnosti pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema, tako da se isti može optimalno uključiti u željeznički sistem. Ta fleksibilnost mora se iskoristiti na način da se ne ograničava kretanje vozila sa podsistemima usklađenim sa TSI u vozilu.
Funkcije saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema razvrstane su u kategorije kojima se označava da li su one neobavezne ili obavezne. Kategorije su definirane u t. 7.2.9. ove TSI i u specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku A ove TSI, a u tim tekstovima se ujedno navodi i kako su funkcije klasificirane.
U Dodatku A, Tabela A.1, t. 4.1.c. upućuje se na rječnik i definicije sistema ETCS i ATO koji se koriste u specifikacijama navedenim u Dodatku A ove TSI.
4.1.3. Dijelovi saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema
U skladu sa odredbama t. 2.2. ove TSI (Područje primjene) saobraćajno-upravljački i signalno-
sigurnosni podsistemi mogu se podijeliti u dijelove.
Osnovni parametri relevantni za svaki podsistem i za svaki dio prikazani su u sljedećoj tabeli.
Tabela 4.1.
Dijelovi saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema

4.2. Funkcionalne i tehničke specifikacije za podsisteme

4.2.1. Karakteristike pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema važne za interoperabilnost
Ovim osnovnim parametrom opisuju se zahtjevi za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu i pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem vezan za
odredbe t. 3.2.1. (Sigurnost) i t. 3.2.2. ove TSI (Pouzdanost i dostupnost).
Da bi se postigla interoperabilnost, pri uvođenju saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu i pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema moraju se poštovati sljedeće odredbe:
1) konstrukcijom, uvođenjem i upotrebom saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu i pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema ne smiju se stvarati novi zahtjevi:
a) na interfejsu između saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu i pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema, osim zahtjeva određenih u ovoj TSI i
b) za bilo koje druge podsisteme, osim zahtjeva određenih u odgovarajućim TSI;
2) zahtjevi definirani u t. 4.2.1.1. i u t. 4.2.1.2. ove TSI moraju biti ispunjeni.
4.2.1.1. Sigurnost
Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu i pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem moraju ispunjavati zahtjeve za ETCS opremu i postrojenja navedene u ovoj TSI.
Za rizik "prekoračenje graničnih vrijednosti najveće brzine i/ili najmanje udaljenosti preporučenih za ETCS" prihvatljiv nivo rizika (THR) za slučajne otkaze u radu za ETCS opremu u vozilu i za pružnu ETCS opremu iznosi 10- ⁹ h- ¹ (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.1.a).
Da bi se postigla interoperabilnost, ETCS oprema u vozilu u potpunosti mora da ispunjava sve zahtjeve utvrđene odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.1. Za pružnu ETCS opremu prihvatljivi su manje strogi sigurnosni zahtjevi pod uvjetom da se, u kombinaciji sa saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemom u vozilu koji je u skladu sa TSI, postiže nivo sigurnosti potreban za rad.
Za ETCS sistem razreda A:
1) izmjenama koje izvrše željeznički prevoznici i upravljač infrastrukture za primjenu preventivnih ili korektivnih mjera održavanja upravlja se u skladu sa procesima i postupcima njihovog sistema za upravljanje sigurnošću;
2) drugim vrstama izmjena koje izvrše željeznički prevoznici i upravljač infrastrukture (npr. izmjene koncepta ili sprovođenja ETCS), kao i izmjenama koje izvrše drugi subjekti (npr. proizvođači ili drugi dobavljači) upravlja se u skladu s postupkom upravljanja rizikom.
Osim toga, nezavisnu procjenu pravilne primjene postupka upravljanja rizikom i primjerenosti rezultata opisanih u Prilogu I Pravilniku o zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika ("Službeni glasnik Bosne i Hercegovine" br. 12/19) proizašlih iz te primjene sprovodi tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode u skladu sa članom 4. i članom 5. ovog Pravilnika.
Ne smiju postojati ograničenja u odnosu na vrste A, B ili C nezavisnosti tijela za procjenu zajedničke sigurnosne metode. Imenovano tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode ovlaštava se ili priznaje prema zahtjevima u Anexu II Pravilnika o zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika ("Službeni glasnik Bosne i Hercegovine" br. 12/19).
Akreditacija ili priznavanje u polju "saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem" obuhvata nadležnost tijela za procjenu zajedničke sigurnosne metode da nezavisno ocjenjuje "sigurnu integraciju" na nivou podsistema ETCS ili sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS. To obuhvata nadležnost za:
1) procjenu sigurne integracije svih unutrašnjih komponenti i interfejsa koji čine strukturu podsistema ETCS ili sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS;
2) procjenu sigurne integracije svih spoljnih interfejsa podsistema ETCS ili sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS unutar njegovog direktnog fizičkog, funkcionalnog i operativnog konteksta, konteksta životnog okoliša i konteksta održavanja.
Primjenom normi navedenih u Dodatku A, Tabela A.3. na odgovarajući način i u potpunosti poštuje se postupak upravljanja rizikom kako je utvrđeno u Prilogu I Pravilnika o zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika ("Službeni glasnik Bosne i Hercegovine" br. 12/19) za projektiranje, sprovođenje, proizvodnju, ugradnju i vrednovanje (uključujući prihvatljivost sigurnosti) sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsistema. Ako se primjenjuju norme različite od normi navedenih u Dodatku A, Tabela A.3, mora se dokazati bar njihova identičnost.
Kad se za podsistem ETCS ili sastavni dio interoperabilnosti ETCS specifikacije iz Dodatka A, Tabela A.3. koriste kao odgovarajuće sredstvo za potpuno poštovanje postupka upravljanja rizikom kako je navedeno u Prilogu I Pravilnika o zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika ("Službeni glasnik Bosne i Hercegovine" br. 12/19), kako bi se izbjeglo nepotrebno dupliranje poslova nezavisne procjene, nezavisnu procjenu sigurnosti propisanu u specifikacijama iz Dodatka A, Tabela A.3, umjesto nezavisnog ocjenjivača sigurnosti CENELEC, sprovodi ovlašteno ili priznato tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode navedeno u ovoj tački.
4.2.1.2. Dostupnost/pouzdanost
Odredbe ove tačke odnose se na pojave znakova otkaza koji ne ugrožavaju sigurnost, ali koji uzrokuju otežane uvjete koje treba rješavati, što može smanjiti ukupnu sigurnost sistema.
U kontekstu ovog parametra "otkaz" znači prestanak sposobnosti nekog elementa da izvršava traženu funkciju u skladu sa potrebnim radnim karakteristikama, a "znak otkaza" označava posljedicu na osnovu koje se konstatuje otkaz.
Kako bi se osiguralo da odgovarajući upravljač infrastrukture i željeznički prevoznik dobiju sve informacije potrebne za definiranje odgovarajućih postupaka za rješavanje otežanih uvjeta, tehnička dokumentacija priložena "EZ" izjavi o provjeri za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme u vozilu ili za pružne saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme mora da sadrži izračunate vrijednosti dostupnosti/pouzdanosti povezane sa znakovima otkaza koji utiču na sposobnost saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema da kontroliše sigurno kretanje jednog ili više vozila ili za uspostavljanje glasovne radio komunikacije između kontrole saobraćaja i mašinovođe.
Osigurava se usklađenost sa sljedećim izračunatim vrijednostima:
1) prosječnim brojem radnih sati između otkaza saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu zbog kojih je potrebna izolacija funkcija za zaštitu voza: (otvoreno pitanje);
2) prosječnim brojem radnih sati između otkaza saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu kojima se onemogućava glasovna radio komunikacija između kontrole saobraćaja i mašinovođe: (otvoreno pitanje).
Kako bi se omogućilo upravljačima infrastrukture i željezničkim prevoznicima da tijekom životnog vijeka podsistema prate nivo rizika i poštovanje vrijednosti dostupnosti/pouzdanosti koje se koriste za definiranje postupaka za rješavanje otežanih uvjeta, moraju se poštovati zahtjevi za održavanje navedeni u t. 4.2.20. ove TSI (Tehnička dokumentacija za održavanje).
4.2.2. Funkcionalnost ETCS u vozilu
Osnovnim parametrom za funkcionalnost ETCS u vozilu opisuju se sve funkcije potrebne za sigurno vršenje željezničkog saobraćaja. Primarna funkcija je osiguranje automatske zaštite voza i signalizacije u upravljačnici:
1) određivanjem karakteristika voza (npr. maksimalna brzina voza, efikasnost kočnica);
2) izborom načina nadzora na osnovu informacija sa pružne opreme;
3) izvođenjem funkcije mjerenja prijeđenog puta;
4) detekcijom voza u koordinatnom sistemu zasnovanom na lokacijama eurobalize;
5) izračunavanjem profila dinamičke brzine za vožnju na osnovu karakteristika voza i informacija sa pružne opreme;
6) nadzorom nad profilom dinamičke brzine tijekom vožnje i
7) omogućavanjem funkcije intervencije.
Ove funkcije moraju se sprovoditi u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.2.b, a njihove radne karakteristike moraju biti u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.2.a.
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.2.c.
Glavnu funkcionalnost podržavaju ostale funkcije na koje se također odnose odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.2.a. i t. 4.2.2.b, sa sljedećim dodatnim specifikacijama:
Glavnu funkcionalnost podržavaju ostale funkcije na koje se također odnose odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.2.a. i t. 4.2.2.b, sa sljedećim dodatnim specifikacijama:
1) Komunikacija sa pružnim saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemom
a) Prenos podataka eurobalizom (vidjeti odredbe t. 4.2.5.2. ove TSI (Komunikacija sa vozom eurobalizom za aplikacije ERTMS),
b) Prenos podataka europetljom (vidjeti odredbe t. 4.2.5.3. ove TSI (Komunikacija sa vozom europetljom za aplikacije ERTMS)). Ova funkcionalnost nije obavezna u vozilu, osim u posebnim slučajevima iz tačke 7.7. ove TSI, koji se odnose samo na specifikacije Dodatka A;
c) Radio prenos podataka za radio tačku prijema podataka (radio in-fill) (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.2.d, t. 4.2.5.1. (Zračni interfejs RMR), t. 4.2.6.2. (Interfejs između radio komunikacijе za prenos podataka RMR i aplikacija ETCS/ATO) i t. 4.2.8. ove TSI (Upravljanje ključem)). Ova funkcionalnost nije obavezna u vozilu osim ako nije propisana u posebnim slučajevima iz tačke 7.7. ove TSI. Funkcionalnost mora da bude izvedena u skladu sa specifikacijama iz Dodatka A, uključujući i za posebne slučajeve; i
d) Radio prenos podataka (vidjeti odredbe t. 4.2.5.1. (Zračni interfejs RMR), t. 4.2.6.2. (Interfejs između radio komunikacijе za prenos podataka RMR i aplikacija ETCS/ATO) i t. 4.2.8. ove TSI (Upravljanje ključem)). Radio prenos podataka nije obavezan osim u slučaju saobraćaja na pruzi u sistemu ETCS nivoa 2 (prethodni ETCS sistem nivoa 2 ili nivoa 3).
2) Komunikacija sa mašinovođom (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.2.e. i t. 4.2.12. (ETCS DMI (Interfejs između mašinovođe i lokomotive)) ove TSI);
3) Komunikacija sa STM (vidjeti odredbe t. 4.2.6.1. (ETCS i zaštita voza razreda B) ove TSI.
Ova funkcija uključuje:
a) upravljanje izlaznim podacima STM;
b) pružanje podataka koje koristi STM i
c) upravljanje prelazima STM.
4) Upravljanje informacijama o:
a) potpunosti voza- dostava podataka o potpunosti i sigurnosnih podataka o dužini kompozicije za podsistem u vozilu nije obavezna osim ako to ne zahtijeva pružna oprema;
b) senzorima pokreta u mirovanju-na opremi ETCS u vozilu mora da bude ugrađen senzor pokreta u mirovanju.
5) Praćenje stanja opreme i pomoć u otežanim uvjetima. Ova funkcija uključuje:
a) pokretanje funkcionalnosti ETCS na vozilu;
b) pružanje pomoći u otežanim uvjetima i
c) izolaciju funkcionalnosti ETCS u vozilu.
6) Pružanje podrške snimanju podataka za regulatorne potrebe (vidjeti odredbe t. 4.2.14. (Interfejs za snimanje podataka za regulatorne potrebe) ove TSI i
7) Prosljeđivanje informacija/naloga i prijem informacija o stanju iz željezničkih vozila:
prema i od interfejsa opreme u vozu (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.2.f).
Napomena: ETCS u vozilu mora biti usklađen sa interfejsom voza FFFIS samo na novorazvijenim projektima vozila za koje je potrebno prvo odobrenje.
8) Prosljeđivanje informacija/naloga i prijem informacija o stanju iz ATO u vozilu (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.2. h).
4.2.3. Funkcionalnost pružnog ETCS
Ovim osnovnim parametrom opisuje se funkcionalnost ETCS na pruzi i sadrži cjelokupnu funkcionalnost ETCS za sigurnu vožnju određenog voza.
Glavne funkcionalnosti su:
1) lociranje određenog voza u koordinatnom sistemu koji je zasnovan na lokacijama eurobalize (nivo 2 ETCS);
2) pretvaranje podataka iz pružne opreme za signalizaciju u standardni format za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu i
3) slanje dozvole za vožnju, uz opis pruge i naloge za određeni voz.
Ove funkcije se moraju sprovoditi u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.3.b, a njihove radne karakteristike moraju biti u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.3.a.
Glavnu funkcionalnost podržavaju ostale funkcije na koje se također odnose odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.3.a. i t. 4.2.3.b, sa dodatnim sljedećim specifikacijama:
1) Komunikacija sa saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemom u vozilu koja obuhvata:
a) prenos podataka eurobalizom (vidjeti odredbe t. 4.2.5.2. (Komunikacija sa vozom eurobalizom za aplikacije ERTMS) i t. 4.2.7.4. ove TSI (Eurobaliza/LEU));
b) prenos podataka europetljom (vidjeti odredbe t. 4.2.5.3. (Komunikacija sa vozom europetljom za aplikacije ERTMS) i t. 4.2.7.5. ove TSI (Europetlja/LEU)). Europetlja je relevantna samo na nivou 1, na kom nije obavezna;
c) radio prenos podataka za radio tačku prijema podataka (radio in-fill) (vidjeti odredbe t. 4.2.5.1.2.1. (Zračni interfejs GSM-R za primjenu ETCS), t. 4.2.7.3.1.1. (GSM-R/pružni ETCS) i t. 4.2.8. ove TSI (Upravljanje ključem)). Radio tačka prijema podataka relevantna je samo na nivou 1, na kom nije obavezna i
d) radio prenos podataka (vidjeti odredbe t. 4.2.5.1. (Zračni interfejs RMR), t. 4.2.7.3. (RMR/pružni ETCS i RMR/pružni ATO) i t. 4.2.8. ove TSI (Upravljanje ključem)). Radio prenos podataka relevantan je samo za nivo 2 ETCS.
2) Slanje informacija/naloga ETCS opremi na vozilu, npr. informacije o zatvaranju/otvaranju zračnih otvora, spuštanju/podizanju oduzimača struje, uključivanju/isključivanju glavnog prekidača napajanja, prelazu sa sistema vuče A na sistem vuče B. Primjena te funkcionalnosti nije obavezna za pružnu opremu. Međutim, ona može biti obavezna u skladu sa drugim primjenjivim TSI, sa nacionalnim propisima ili sa sprovođenjem vrednovanja i procjene rizika radi obezbjeđenja sigurnog integrisanja podsistema i
3) Upravljanje prelazima između područja koja nadziru različiti radio automatski pružni blokovi (RBC-Radio Block Centre) (relevantno samo za nivo 2 ETCS) (vidjeti odredbe t. 4.2.7.1. (Funkcionalni interfejsi između radio automatskih pružnih blokova (RBC)) i t. 4.2.7.2. ove TSI (RBC/RBC)).
4.2.4. Pokretne komunikacione funkcije za željeznice (RMR)
Ovim osnovnim parametrom opisuju se radio komunikacione funkcije koje se primjenjuju u saobraćajno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsistemu u vozilu i na pružnom saobraćajno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podistemu, u skladu sa specifikacijama koje su navedene u nastavku.
4.2.4.1. Osnovne komunikacione funkcije
4.2.4.1.1. Osnovna komunikaciona funkcija GSM-R-a
Opći zahtjevi za osnovne komunikacione funkcije utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.a. ove TSI. Osim toga, moraju se poštovati sljedeće specifikacije:
1) obilježja ASCI (Dodatak A, Tabela A.1, t. 4.2.4.b);
2) SIM kartica (Dodatak A, Tabela A.1, t. 4.2.4.c) i
3) adresiranje zavisno od lokacije (Dodatak A, Tabela A.1, t. 4.2.4.e).
4.2.4.1.2. Osnovna komunikaciona funkcija FRMCS-a
Opći zahtjevi utvrđeni su u Dodatku A, Tabela A.1, t. 4.2.4.l. ove TSI.
Osim toga, moraju se poštovati sljedeće specifikacije:
1. Profil FRMCS (Dodatak A, Tabela A.1, t. 4.2.4.n).
4.2.4.2. Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije
4.2.4.2.1. Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije GSM-R
Opći zahtjevi za aplikacije za glasovne i operativne komunikacije utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.f. ove TSI.
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.g. ove TSI.
Osim toga, moraju se poštovati sljedeće specifikacije:
1) potvrđivanje prioritetnih poziva (Dodatak A, Tabela A.1, t. 4.2.4.h);
2) funkcionalno adresiranje (Dodatak A, Tabela A.1, t. 4.2.4.j);
3) prikaz funkcionalnih brojeva (Dodatak A, Tabela A.1, t. 4.2.4.k) i
4) signalizacija između korisnika (Dodatak A, Tabela A.1, t. 4.2.4.d).
4.2.4.2.2. Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije FRMCS
Opći zahtjevi utvrđeni su u Dodatku A, Tabela A.1, t. 4.2.4.m. ove TSI.
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.o. ove TSI.
4.2.4.3. Aplikacije za komunikaciju za prenos podataka za ETCS i ATO
4.2.4.3.1. Komunikacija za prenos podataka za ETCS
Dio "radio komunikacija za prenos podataka" saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu mora imati mogućnost za uspostavljanje najmanje dvije istovremene komunikacije sa ETCS.
4.2.4.3.1.1. Komunikacija za prenos podataka GSM-R za ETCS
Opći zahtjevi utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.f. ove TSI.
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.g. ove TSI.
Ova funkcionalnost obavezna je samo u slučaju ETCS nivoa 2, te za aplikacije radio tačke prijema podataka.
4.2.4.3.1.2. Komunikacija za prenos podataka FRMCS za ETCS
Opći zahtjevi utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.m. ove TSI.
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.o. ove TSI.
Ova funkcionalnost obavezna je samo u slučaju primjene nivoa 2 ETCS.
4.2.4.3.2. Komunikacija za prenos podataka za ATO
4.2.4.3.2.1. Komunikacija za prenos podataka GSM-R za ATO
Opći zahtjevi utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.f. ove TSI.
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.g. ove TSI.
4.2.4.3.2.2. Komunikacija za prenos podataka FRMCS za ATO
Opći zahtjevi utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.m. ove TSI.
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.o. ove TSI.
4.2.5. Zračni interfejsi RMR, ETCS i ATO
Ovim osnovnim parametrom utvrđuju se zahtjevi za zračno rastojanje između pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema i saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu i treba ga poštovati zajedno sa zahtjevima za interfejse između opreme ETCS, ATO i RMR, u skladu sa odredbama t. 4.2.6. (Unutrašnji interfejsi saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu) i t. 4.2.7. ove TSI (Unutrašnji interfejsi pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema).
Ovaj osnovni parametar obuhvata:
1) fizičke, električne i elektromagnetne vrijednosti koje treba poštovati da bi se omogućilo pouzdano funkcionisanje;
2) komunikacioni protokol koji se koristi i
3) dostupnost komunikacionog kanala.
Primjenjuju se specifikacije koje su navedene u nastavku.
4.2.5.1. Zračni interfejs RMR
4.2.5.1.1. Opći zračni interfejs RMR
4.2.5.1.1.1. Zračni interfejs GSM-R
Zračni interfejs je u skladu sa zahtjevima datim u odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.5.a. i t. 4.2.4.f. ove TSI.
Napomena 1: Interfejsi radio komunikacije GSM-R moraju da rade u frekvencijskom pojasu navedenom u odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.5.a. i t. 4.2.4.f. ove TSI.
Napomena 2: Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistemi u vozilu moraju da budu zaštićeni od smetnji i da ispune zahtjeve date odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.4.f. ove TSI.
4.2.5.1.1.2. Zračni interfejs FRMCS
Zračni interfejs je u skladu sa zahtjevima datim u odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.5.f. ove TSI.
4.2.5.1.2. Zračni interfejs RMR za primjenu ETCS
4.2.5.1.2.1. Zračni interfejs GSM-R za primjenu ETCS
Protokoli komunikacije za prenos podataka moraju biti u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.5.b.ove TSI.
Kad se primjenjuje radio tačka prijema podataka, moraju se poštovati i zahtjevi utvrđeni odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.5.c. ove TSI.
4.2.5.1.2.2. Zračni interfejs FRMCS za primjenu ETCS
Protokoli komunikacije za prenos podataka moraju biti u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.5.j. ove TSI.
4.2.5.1.3. Zračni interfejs RMR za primjenu ATO
4.2.5.1.3.1. Zračni interfejs GSM-R za primjenu ATO
Mora se koristiti komunikacija sa prespajanjem paketa, a protokoli komunikacije za prenos podataka moraju biti u skladu sa relevantnim zahtjevima datim odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.5 h. ove TSI.
Za primjenu ATO dozvoljena je upotreba drugih bežičnih komunikacionih mreža, npr. onih koje održavaju javni ili privatni operateri mobilne telefonije, što nije obuhvaćeno područjem primjene ove TSI.
Korištenje ovih mreža ne smije da ometa glasovne i komunikacije za prenos podataka GSM-R.
4.2.5.1.3.2. Zračni interfejs FRMCS za primjenu ATO
Protokoli komunikacije za prenos podataka moraju biti u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.5.i. ove TSI.
4.2.5.2. Komunikacija sa vozom eurobalizom za aplikacije ERTMS
Komunikacioni interfejsi eurobalize moraju biti u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.5.d. ove TSI.
4.2.5.3. Komunikacija sa vozom europetljom za aplikacije ERTMS
Komunikacioni interfejsi europetlje moraju biti u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.5.e. ove TSI.
4.2.6. Unutrašnji interfejsi saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu
Ovaj osnovni parametar sastoji se od sljedećih dijelova:
4.2.6.1. ETCS i zaštita voza razreda B
Kada su u vozilu ugrađene funkcije ETCS i funkcije zaštite voza razreda B, integracijom i prelazima između njih može se upravljati na jedan od sljedećih načina:
1) standardiziranim interfejsom (STM);
2) nestandardiziranim interfejsom;
3) razredom A i razredom B ugrađenim u istoj opremi (npr. "dvosmjerni standardi") ili
4) bez direktnog interfejsa između oba uređaja.
Ako se integracijom i prelazima između sistema ETCS i sistema nivoa B upravlja standardiziranim interfejsom (STM), ono mora biti u skladu sa zahtjevima datim odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.a. ove TSI.
Odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.b. ove TSI utvrđuje se interfejs K (kojim se određenim STM omogućava da čitaju podatke sa baliza razreda B preko antene za ETCS u vozilu), a odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.c. ove TSI utvrđuje se interfejs G (zračno rastojanje između antene za ETCS u vozilu i baliza razreda B).
Uvođenje interfejsa K nije obavezno, ali ako se uvede, on mora biti u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.b. ove TSI.
Ako se interfejs K primijeni, funkcionalnost prenosnog kanala u vozilu mora da ispunjava karakteristike date odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.c. ove TSI.
Ako se integracijom i prelazima između funkcija ETCS i zaštite voza razreda B u vozilu ne upravlja standardiziranim interfejsima datim odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.a. ove TSI, moraju se preduzeti mjere da bi se osiguralo da korištena metoda ne postavlja dodatne zahtjeve za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem.
4.2.6.2. Interfejs između radio komunikacije za prenos podataka RMR i aplikacija ETCS/ATO
4.2.6.2.1. Interfejs između komunikacije za prenos podataka RMR i ETCS
4.2.6.2.1.1. Interfejs između komunikacije za prenos podataka GSM-R i ETCS
Zahtjevi za interfejs između funkcionalnosti GSM-R u vozilu i funkcionalnosti ETCS u vozilu utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.d. ove TSI.
Kada se primjenjuje radio tačka prijema podataka, mora se osigurati poštovanje zahtjeva utvrđenih odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.e. ove TSI.
4.2.6.2.1.2. Interfejs između komunikacije za prenos podataka FRMCS i ETCS
Zahtjevi za interfejs između funkcionalnosti FRMCS i funkcionalnosti ETCS u vozilu utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.g. ove TSI.
4.2.6.2.2. Interfejs između komunikacije za prenos podataka RMR i ATO
4.2.6.2.2.1. Interfejs između komunikacije za prenos podataka GSM-R i ATO
Zahtjevi za interfejs između funkcionalnosti GSM-R u vozilu i funkcionalnosti ATO u vozilu utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.j. ove TSI
4.2.6.2.2.2. Interfejs između komunikacije za prenos podataka FRMCS i ATO
Zahtjevi za interfejs između funkcionalnosti FRMCS i funkcionalnosti ATO u vozilu utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.k. ove TSI.
4.2.6.2.3. Interfejs između glasovne aplikacije FRMCS u vozilu i FRMCS u vozilu
Zahtjevi za interfejs između glasovne aplikacije FRMCS u vozilu i FRMCS u vozilu dati su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.l. ove TSI.
4.2.6.3. Mjerenje prijeđenog puta
Ne postoje posebni zahtjevi za interfejs za mjerenje prijeđenog puta.
4.2.6.4. Interfejs između ETCS i ATO
Zahtjevi za interfejs između funkcionalnosti ATO u vozilu i funkcionalnosti ETCS u vozilu utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.h. ove TSI.
4.2.6.5. Dodatni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni unutrašnji interfejsi u vozilu
4.2.6.5.1. Mrežni slojevi za komunikaciju saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema na kompoziciji
Interfejs između krajnjih uređaja (npr. ETCS u vozilu, ATO u vozilu i FRMCS u vozilu) i mreže Ethernet kompozicije mora biti u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.i. ove TSI, ako nije drukčije navedeno. Taj interfejs primjenjiv je samo na novorazvijenim projektima vozila.
4.2.7. Unutrašnji interfejsi pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema
Ovaj osnovni parametar sastoji se od pet dijelova.
4.2.7.1. Funkcionalni interfejsi između radio automatskih pružnih blokova (RBC)
Ovim interfejsom određuju se podaci koji se razmjenjuju između susjednih RBC-ova da bi se omogućio siguran saobraćaj voza od područja jednog do područja drugog RBC-a:
1) informacije iz "predajnog" RBC-a do "prijemnog" RBC-a i
2) informacije iz "prijemnog" RBC-a do "predajnog" RBC-a.
Zahtjevi su utvrđeni odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.7.a. ove TSI.
4.2.7.2. RBC/RBC
Predstavlja tehnički interfejs između dva RBC-a. Zahtjevi su utvrđeni odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.7.b. ove TSI.
4.2.7.3. RMR/pružni ETCS i RMR/pružni ATO
4.2.7.3.1. RMR/pružni ETCS
4.2.7.3.1.1. GSM-R/pružni ETCS
Zahtjevi za interfejs između funkcionalnosti GSM-R i funkcionalnosti pružnog ETCS-a dati su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.7.c. ove TSI.
4.2.7.3.1.2. FRMCS/pružni ETCS
Zahtjevi za interfejs između funkcionalnosti FRMCS i funkcionalnosti pružnog ETCS-a utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.7.f. ove TSI.
4.2.7.3.2. RMR/pružni ATO
4.2.7.3.2.1. GSM-R/pružni ATO
Zahtjevi za interfejs između funkcionalnosti GSM-R i funkcionalnosti pružnog ATO dati su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.7.g. ove TSI.
4.2.7.3.2.2. FRMCS/pružni ATO
Zahtjevi za interfejs između funkcionalnosti FRMCS i funkcionalnosti pružnog ATO utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.7.h. ove TSI.
4.2.7.4. Eurobaliza/LEU
Predstavlja interfejs između sistema eurobalize i pružne elektronske jedinice (LEU). Zahtjevi su utvrđeni odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.7.d. ove TSI.
Ovaj interfejs doprinosi ovom osnovnom parametru samo kada su eurobaliza i LEU postavljeni kao odvojeni sastavni dijelovi interoperabilnosti (vidjeti odredbe t. 5.2.2. ove TSI (Grupiranje sastavnih dijelova interoperabilnosti)).
4.2.7.5. Europetlja/LEU
Predstavlja interfejs između sistema europetlje i pružne elektronske jedinice (LEU). Zahtjevi su utvrđeni odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.7.e. ove TSI.
Ovaj interfejs doprinosi ovom osnovnom parametru samo kada su europetlja i LEU postavljeni kao
odvojeni sastavni dijelovi interoperabilnosti (vidjeti odredbe t. 5.2.2. ove TSI (Grupiranje sastavnih dijelova interoperabilnosti)).
4.2.8. Upravljanje ključem
Ovim osnovnim parametrom utvrđuju se zahtjevi za upravljanje kriptografskim šiframa koje se upotrebljavaju za zaštitu podataka koji se prenose putem radija.
Zahtjevi su utvrđeni odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.8.a. ove TSI. U područje primjene ove TSI ubrajaju se samo zahtjevi povezani sa interfejsima saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme.
4.2.9. Upravljanje sa ETCS-ID-om
Ovaj osnovni parametar se odnosi na identifikacione oznake ETCS (ETCS-ID) za opremu u pružnom saobraćajno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsistemu i opremu u saobraćajno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsistemu u vozilu.
Zahtjevi su utvrđeni odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.9.a. ove TSI.
4.2.10. Pružni sistemi za detekciju voza
Ovim osnovnim parametrom utvrđuju se zahtjevi za interfejs između pružnih sistema za detekciju voza i željezničkih vozila, povezani sa konstrukcijom i radom vozila.
Zahtjevi za interfejs koje moraju ispuniti sistemi za detekciju voza definirani su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.10.a. ove TSI.
4.2.11. Elektromagnetna kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom saobraćajno-
upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsistemu
Ovim osnovnim parametrom utvrđuju se zahtjevi za interfejs za elektromagnetnu kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom saobraćajno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsistemu za detekciju voza.
Zahtjevi za interfejs koje moraju ispuniti sistemi za detekciju voza utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.11.a. ove TSI.
4.2.12. ETCS DMI (interfejs između mašinovođe i lokomotive)
Ovim osnovnim parametrom opisuju se podaci koje mašinovođa prima od sistema ETCS i ATO i koje unosi u sistem u vozilu (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.12.a. ove TSI).
U ove podatke ubrajaju se:
1) podaci o ergonomiji (uključujući vidljivost);
2) ETCS i ATO funkcije koje trebaju da budu prikazane i
3) ETCS i ATO funkcije aktivirane unosom mašinovođe.
4.2.13. RMR DMI (interfejs između mašinovođe i lokomotive)
Ovim osnovnim parametrom opisuju se podaci koje mašinovođa prima od RMR-a i koje unosi u RMR u vozilu.
U ove podatke ubrajaju se:
1) podaci o ergonomiji (uključujući vidljivost);
2) RMR funkcije koje trebaju da budu prikazane;
3) izlazni podaci povezani sa pozivom i
4) ulazni podaci povezani sa pozivom.
4.2.13.1. GSM-R DMI (interfejs između mašinovođe i lokomotive)
Vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.13.a. za GSM-R.
4.2.13.2. FRMCS DMI (interfejs između mašinovođe i lokomotive)
Vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.13.b. za FRMCS.
4.2.14. Interfejs za snimanje podataka za regulatorne potrebe
Ovim osnovnim parametrom opisuje se razmjena podataka između ETCS-a u vozilu i uređaja za snimanje na željezničkim vozilima.
Vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.14.a. ove TSI.
4.2.15. Pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosnih objekti
Ovim osnovnim parametrom opisuju se:
1) karakteristike retroreflektirajućih znakova da bi se osigurala propisana vidljivost;
2) karakteristike interoperabilnih signalnih oznaka i
3) smještaj interoperabilnih signalnih oznaka kako bi bila ispunjena njihova predviđena operativna svrha.
Za navedeno pod 1. i 2. vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.15.a. ove TSI.
Za navedeno pod 3. vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.15.b. ove TSI.
Osim navedenog, pri ugradnji pružnih saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih objekata treba uzeti u obzir vidno polje mašinovođe i zahtjeve infrastrukture.
4.2.16. Konstrukcija opreme koja se koristi u saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim
podsistemima
Uvjeti iz dokumenata navedenih u Dodatku A, Tabela A.2. ove TSI vezani za životnu sredinu moraju biti ispunjeni.
Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni sastavni dijelovi interoperabilnosti i podsistemi u vozilu moraju biti u skladu sa zahtjevima za željeznička vozila koja su obuhvaćena područjem primjene TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila (LOC&PAS) predviđena za prevoz putnika (npr. povezano sa protivpožarnom zaštitom).
4.2.17. Kompatibilnost ETCS-a i radio sistema
Zbog različitih mogućih izvođenja i stanja prelaska na potpuno usklađene saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme, provjere se vrše kako bi se dokazala tehnička kompatibilnost između saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema u vozilu i saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema na pruzi. Neophodnost tih provjera mora se razmotriti kao mjera za povećanje pouzdanosti u tehničku kompatibilnost saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema. Očekuje se da će se broj tih provjera smanjivati dok se ne dostigne cilj naveden u t. 6.1.2.1. ove TSI.
4.2.17.1. Kompatibilnost sistema sa ETCS
Kompatibilnost sistema sa ETCS-om (ESC-om) znači bilježenje tehničke kompatibilnosti između ETCS-a u vozilu i pružnih dijelova ETCS-a saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema unutar pojedinog područja upotrebe.
Svaki tip ESC-a predstavlja niz provjera ESC-a (npr. provjera dokumenata, laboratorijsko testiranje ili ispitivanje na šinama…) primjenjivih za dio ili grupu dijelova unutar pojedinog područja upotrebe. Moguće je koristiti isti tip ESC-a za prekograničnu infrastrukturu i za raznu nacionalnu infrastrukturu. Rezultati provjera ESC-a za jedinicu u vozilu na nivou sastavnog dijela interoperabilnosti ili nivou podsistema, uključujući nalaze i nastale uvjete, bilježe se u izvještaju o provjeri ESC-a.
"Reprezentativna konfiguracija" je konfiguracija na osnovu koje se mogu postići rezultati testiranja koji važe za razne konfiguracije istog certifikovanog sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu ili certifikovanog podsistema u vozilu. Ti rezultati moraju da budu i istovjetni za razne konfiguracije certifikovanog pružnog podsistema ETCS.
Za provjere ESC-a na nivou sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu mora se poštovati sljedeće:
1) u izjavi o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti bilježe se rezultati ESC-a sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu za tipove ESC-a koji su ispravni bez obzira na specifičnu konfiguraciju sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu. Taj dokument sastavlja dobavljač opreme u vozilu. Upotrebljava se obrazac iz Dodatka C.2. ili C.6. ove TSI;
2) izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje kratak sadržaj nalaza i uvjeta izvještaja o provjeri ESC-a u pogledu rezultata položenih provjera ESC-a (definiranih u jednom ili više tipova ESC), koji su važeći nezavisno od specifičnih parametara konfiguracije sastavnog dijela interoperabilnosti u vozilu, te se mogu koristiti u svakom primjenjivom specifičnom nivou saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema u vozilu;
3) izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje popis provjera ESC-a obavljenih za tipove ESC-a;
4) izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti treba da sadrži upućivanje na izvještaj prijavljenog tijela o ocjeni u skladu sa odredbama t. 6.2.4.3. (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radio sistema za sastavni dio interoperabilnosti).
ESC konkretnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu, s obzirom na jedan ili više tipova ESC-a, utvrđen je u izjavi o ESC-u. Upotrebljava se obrazac iz Dodatka C.1. ili C.5. ove TSI.
Na nivou podsistema, izjava o ESC-u uključuje i kratak sadržaj izvještaja o provjeri ESC-a i dokazuje ispunjenje potrebnih provjera ESC-a (za svaki tip ESC-a uključen u izjavu) objavljenih u tehničkom dokumentu ESC/RSC.
Izjava o ESC-u uključuje i potpuni popis izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti uzetih u obzir u ocjeni (ako postoje), uvjetima (ako postoje) s obzirom na razne tipove ESC-a i izvještaj o ocjeni prijavljenog tijela u skladu sa odredbama t. 6.3.3.1. (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radio sistema) ove TSI.
4.2.17.2. Zahtjevi za kompatibilnost sistema ETCS
Upravljač infrastrukture odgovoran je za definiranje tipova ESC-a. Sve dionice mreže pruga za koje se zahtijeva isti skup provjera za dokazivanje ESC-a moraju imati isti tip ESC.
Popis tipova ESC-a objavljuje i održava nadležno tijelo u odgovarajućem tehničkom dokumentu (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.17. a. ove TSI). Nadležno tijelo ocjenjuje provjere osim ako ih je ocijenilo prijavljeno tijelo kako se zahtijeva u br. 10. Tabele 6.3 ove TSI. Nadležno tijelo vrši procjenu u roku od dva mjeseca od njenog prijema, osim ako se nadležno tijelo i upravljač infrastrukture dogovore o dužem roku, ali ukupno ne dužem od četiri mjeseca. Tehnički dokument ažuriraće se u roku od 10 radnih dana nakon pozitivne ocjene.
Tipovi ESC-a koriste se samo kada su objavljeni sa statusom "Ispravni" u prethodno navedenom tehničkom dokumentu nadležnog tijela.
Upravljači infrastrukture uz podršku dobavljača ETCS-a za svoju mrežu nadležnom tijelu dostavljaju definiciju potrebnih provjera za svaki tip ESC-a na svojoj mreži. Minimalni podaci koji moraju da budu uključeni su:
1) definicija svake provjere koju treba izvršiti;
2) kriterijumi za prolaz svake provjere;
3) ako je provjera potrebna samo za vozove kompatibilne sa specifičnom funkcionalnošću M_VERSION i određenim izdanjem TSI;
4) ako provjere trebaju da se obavljaju u laboratorijima ili na pruzi. Ako se radi o pruzi, mora biti naznačeno da li je potrebno specifično mjesto;
5) podaci za kontakt radi zahtjeva za vršenje svake provjere;
6) opis reprezentativne konfiguracije provjere kada god to definira relevantni IM, koja se vrši u laboratoriji;
7) prijedlog prelaznog perioda između nove verzije definicije tipova ESC-a i prethodne verzije ili nacionalnog postupka. Mora se naznačiti i ispravnost prethodnih tipova ESC-a. Završni prelazni period dogovara se sa nadležnim tijelom. U slučaju izostanka dogovora prelazni period trajat će šest mjeseci.
Upravljači infrastrukture razvrstavaju pruge ETCS prema tipovima ESC-a i registriraju tipove ESC-a u Registru željezničke infrastrukture koji oni vode. Ako se definicija ESC ne objavi u tehničkom dokumentu ESC/RSC ili je nadležno tijelo ne primi za postojeće pruge opremljene ETCS-om, smatra se da za predmetne pruge nisu potrebne provjere ESC-a.
Za vršenje provjera upravljač infrastrukture osigurava potrebna sredstva, laboratoriju ili pristup infrastrukturi.
Upravljači infrastrukture nadležnom tijelu dostavljaju sve promjene navedenih promjena u svojoj mreži.
Tipovi ESC-a važe neograničeno osim ako ih upravljač infrastrukture izmjeni ili povuče. U slučaju izmjena, moraju se poštovati odredbe t. 7.2.3.4. (Uticaj na tehničku kompatibilnost između dijelova u vozilu i pružnih dijelova saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema) ove TSI. Ako je uređaj u vozilu potrebno ponovo provjeriti, moraju se izvršiti samo nove/ažurirane provjere ESC, uz primjenu pravila da već izvršene provjere ostaju važeće ako vozilo nije mijenjano.
Kada nadležno tijelo objavi i ažurira provjere ESC i one budu objavljene ili ažurirane u odgovarajućem tehničkom dokumentu, na osnovu postojećih nacionalnih pravila izvodiće se samo provjere ESC kako bi se pokazala tehnička kompatibilnost između podsistema. Upravljač infrastrukture naznačuje istovjetnost ESC-a (nepostojeću, djelimičnu ili potpunu) sa prethodnim nacionalnim postupkom, ako postoji. U tom slučaju sastavni dijelovi interoperabilnosti ili podsistemi koji su pokazali tehničku kompatibilnost sa prethodnim nacionalnim postupkom mogu to ponovo koristiti kao dokaz za demonstraciju usklađenosti identičnog dijela novog ESC-a bez potrebe za novim provjerama. Ako nisu potpuno identični, upravljač infrastrukture navodi prelazni period kako je navedeno u prethodnoj podtački 7.
Subjekt zadužen za demonstraciju ESC-a mora definirati reprezentativnu konfiguraciju podsistema ETCS u vozilu.
Izjavu o ESC-u sastavlja subjekt koji podnosi zahtjev za demonstraciju ESC-a.
Subjekt koji podnosi zahtjev za demonstraciju ESC-a mora izvještaj o provjeri za sastavni dio interoperabilnosti ili podsistem podnijeti na ocjenu prijavljenom tijelu u skladu sa odredbama t. 6.2.4.3 (Provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema za sastavni dio interoperabilnosti) ili t. 6.3.3.1. (Provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema) ove TSI.
Ako izvještaj o provjeri ili izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti iz izjave o ESC-u sadrži uvjete, svi uvjeti se bilježe i odražavaju status i, ako je dogovoreno da njima upravlja pogođena strana (npr. željeznički prevoznik koji želi da pokaže kompatibilnost sa voznom relacijom), ta odgovornost će biti zabilježena u izjavi o ESC-u.
4.2.17.3. Kompatibilnost radio sistema
Kompatibilnost radio sistema (RSC) je bilježenje tehničke kompatibilnosti glasovne ili radio komunikacije za prenos podataka sa pružnim dijelovima RMR saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema unutar pojedinog područja upotrebe.
Svaki tip RSC predstavlja niz provjera RSC (npr. provjera dokumenata, laboratorijsko testiranje ili ispitivanje na šinama) koje su primjenjive za dio ili grupu dijelova unutar pojedinog područja upotrebe. Moguće je koristitti isti tip RSC za prekograničnu infrastrukturu i za raznu nacionalnu infrastrukturu.
Rezultati provjera RSC za glasovni ili radio dio za prenos podataka u vozilu na nivou sastavnog dijela interoperabilnosti ili nivou podsistema, uključujući nalaze i nastale uvjete, bilježe se u izvještaju o provjeri RSC.
Reprezentativna konfiguracija je konfiguracija na osnovu koje se mogu postići rezultati testiranja koji važe za razne konfiguracije istog certifikovanog sastavnog dijela interoperabilnosti ili certifikovanog podsistema u vozilu. Ti rezultati moraju biti i identični za razne konfiguracije certifikovanog pružnog podsistema RMR.
Za provjere RSC na nivou sastavnog dijela interoperabilnosti mora se poštovati sljedeće:
1) U izjavi o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti bilježe se rezultati RSC sastavnog dijela interoperabilnosti (npr. radio uređaj u upravljačnici ili EDOR) za tipove RSC-a koji su ispravni bez obzira na specifičnu konfiguraciju sastavnog dijela interoperabilnosti. Taj dokument mora sastaviti dobavljač. Mora se upotrijebiti obrazac iz Dodatka C.4. ili C.6. ove TSI;
2) izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje kratak sadržaj nalaza i uvjeta izvještaja o provjeri RSC-a u pogledu rezultata položene provjere RSC (definiranih u jednoj ili više tipova RSC), koji su važeći nezavisno od specifičnih parametara konfiguracije sastavnog dijela interoperabilnosti u vozilu, te se mogu koristiti u svakom primjenjivom nivou saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema u vozilu;
3) izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje popis provjera RSC obavljenih za tipove RSC-a;
4) izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti treba da sadrži upućivanje na izvještaj prijavljenog tijela o ocjeni u skladu sa odredbama t. 6.2.4.3. (Provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema za sastavni dio interoperabilnosti) ove TSI.
RSC specifičnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu, s obzirom na jedan ili više tipova RSC-a, utvrđen je u izjavi o RSC-u. Mora se koristiti obrazac iz Dodatka C.3. ili C.5. ove TSI.
Na nivou podsistema, izjava o RSC-u uključuje i kratak sadržaj izvještaja o provjeri i dokazuje ispunjenje potrebnih provjera RSC (za svaki tip RSC uključen u izjavu) objavljenih u tehničkom dokumentu ESC/RSC.
Izjava o RSC-u uključuje i potpuni popis izjava o RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti uzetih u obzir u ocjeni (ako postoje), uvjete (ako postoje) s obzirom na razne tipove RSC-a i izvještaj o ocjeni prijavljenog tijela u skladu sa odredbama t. 6.3.3.1. (Provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema) ove TSI.
4.2.17.4. Zahtjevi za kompatibilnost radio sistema
Upravljač infrastrukture odgovoran je za definiranje tipova RSC. Sve dionice mreže pruga za koje se zahtijeva isti skup provjera za dokazivanje RSC moraju imati isti tip RSC.
Popis tipova RSC objavljuje i održava nadležno tijelo u odgovarajućem tehničkom dokumentu (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.17.a. ove TSI). Nadležno tijelo ocjenjuje provjere osim ako ih je ocijenilo prijavljeno tijelo kako se zahtijeva u br. 10. Tabele 6.3 ove TSI. Nadležno tijelo vrši procjenu u roku od dva mjeseca od njenog prijema, osim ako se nadležno tijelo i upravljač infrastrukture dogovore o dužem roku, ali ukupno ne dužem od četiri mjeseca. Tehnički dokument ažuriraće se u roku od 10 radnih dana nakon pozitivne ocjene.
Tipovi RSC koriste se samo kada su objavljeni sa statusom "Ispravni" u prethodno navedenom tehničkom dokumentu.
Upravljači infrastrukture uz podršku dobavljača RMR-a za svoju mrežu nadležnom tijelu dostavljaju definiciju potrebnih provjera za svaki tip RSC na svojoj mreži. Minimalni podaci koji moraju da budu uključeni su:
1) definicija svake provjere koju treba izvršiti;
2) kriterijumi za prolaz svake provjere;
3) ako je provjera potrebna samo za vozove opremljene specifičnom konfiguracijom RMR GSM-R/FRMCS i propisana određenim izdanjem TSI;
4) ako provjere trebaju da se obavljaju u laboratorijima ili na pruzi. Ako se radi o pruzi, mora da bude naznačeno da li je potrebno specifično mjesto;
5) podaci za kontakt radi zahtjeva za vršenje svake provjere;
6) opis reprezentativne konfiguracije provjere kada god to definira relevantni IM, koja se vrši u laboratoriji;
7) prijedlog prelaznog perioda između nove verzije definicije tipova RSC i prethodne verzije ili nacionalnog postupka. Mora se naznačiti i valjanost prethodnih tipova RSC. Završni prelazni period dogovara se sa nadležnim tijelom. U slučaju izostanka dogovora prelazni period će trajati šest mjeseci.
Upravljači infrastrukture razvrstavaju pruge prema tipovima RSC za glas i, ako je primjenjivo, za podatke ETCS.
Ta klasifikacija tipova RSC mora biti registrirana u RINF-u. Ako definicija RSC nije objavljena u tehničkom dokumentu ESC/RSC ili ako je nadležno tijelo ne primi za postojeće pruge opremljene RMR GSM-R-om, smatra se da za predmetne pruge nisu potrebne provjere RSC.
Za vršenje provjera upravljač infrastrukture osigurava potrebna sredstva, laboratoriju ili pristup infrastrukturi.
Upravljači infrastrukture nadležnom tijelu dostavljaju sve promjene navedenih promjena u svojoj mreži.
Tipovi RSC važe neograničeno osim ako ih upravljač infrastrukture izmjeni ili povuče. U slučaju izmjena, moraju se poštovati odredbe t. 7.2.3.4. (Uticaj na tehničku kompatibilnost između dijelova u vozilu i pružnih dijelova saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema). Ako je uređaj u vozilu potrebno ponovno provjeriti, moraju se izvršiti samo nove/ažurirane provjere RSC, uz primjenu pravila da već izvršene provjere ostaju važeće ako vozilo nije mijenjano.
Kada provjere RSC budu objavljene ili ažurirane od strane nadležnog tijela u odgovarajućem tehničkom dokumentu, na osnovu postojećih nacionalnih pravila izvodiće se samo provjere RSC kako bi se pokazala tehnička kompatibilnost između podsistema. Upravljač infrastrukture naznačuje istovjetnost RSC-a (nepostojeću, djelimičnu ili potpunu) sa prethodnim nacionalnim postupkom, ako postoji. U tom slučaju sastavni dijelovi interoperabilnosti ili podsistemi koji su pokazali tehničku kompatibilnost sa prethodnim nacionalnim postupkom mogu to ponovo koristiti kao dokaz za demonstraciju usklađenosti identičnog dijela novog RSC-a bez potrebe za novim provjerama. Ako nisu potpuno identični, upravljač infrastrukture navodi prelazni period kako je navedeno u prethodnoj podtački 7.
Subjekt zadužen za demonstraciju RSC-a mora definirati reprezentativnu konfiguraciju radio podsistema u vozilu.
Izjavu o RSC-u sastavlja subjekt koji podnosi zahtjev za demonstraciju RSC-a.
Subjekt koji podnosi zahtjev za demonstraciju RSC-a mora izvještaj o provjeri za sastavni dio interoperabilnosti ili podsistem podnijeti na ocjenu prijavljenom tijelu u skladu sa odredbama t. 6.2.4.3 (Provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema za sastavni dio interoperabilnosti) ili t. 6.3.3.1. (Provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema) ove TSI.
Ako izvještaj o provjeri ili izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti sadrži uvjete, svi uvjeti se bilježe i odražavaju status i, ako je dogovoreno da njima upravlja pogođena strana (npr. željeznički prevoznik koji želi da pokaže kompatibilnost sa trasom), ta odgovornost će biti zabilježena u izjavi o RSC-u.
4.2.18. Funkcionalnost ATO u vozilu
Ovim osnovnim parametrom opisuje se funkcionalnost ATO u vozilu potrebna za upravljanje vozom do stepena automatizacije 2 sa ETCS-om koji pruža funkciju automatske zaštite voza koja to omogućava. Funkcije se vrše u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.18. ove TSI uz one koje se zahtijevaju u t. 4.2.2. (Funkcionalnost ETCS u vozilu) ove TSI.
Funkcionalnost ATO pomažu dodatne specifikacije:
1) komunikacija sa pružnim saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemom za radio prenos podataka (vidjeti odredbe t. 4.2.5.1. (Zračni interfejs RMR), t. 4.2.6.2. (Interfejs između radio komunikacije za prenos podataka RMR i aplikacija ETCS/ATO) ove TSI);
2) komunikacija sa mašinovođom (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.2.e. i t. 4.2.12.a. (ETCS DMI) ove TSI);
3) prosljeđivanje informacija/naloga i prijem informacija o stanju iz željezničkih vozila (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.18.c. ove TSI);
4) prosljeđivanje informacija/naloga i prijem informacija o stanju iz ETCS u vozilu (vidjeti odredbe Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.18. d. ove TSI).
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.18.b. ove TSI.
4.2.19. Funkcionalnost pružnog ATO
Ovim osnovnim parametrom opisuje se pružna funkcionalnost ATO potrebna za upravljanje vozom
do stepena automatizacije 2 sa ETCS koji pruža funkciju automatske zaštite voza koja to omogućava. Osim onih koje su propisane u t. 4.2.3. (Funkcionalnost pružnog ETCS) ove TSI, funkcije se uvode u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.19.a. ove TSI.
Funkcionalnost ATO pomažu dodatne specifikacije za komunikaciju sa saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemom u vozilu na osnovu radio prenosa podataka (vidjeti Dodatak A, t. 4.2.5.1. (Zračni interfejs RMR) i t. 4.2.7.3. (RMR/pružni ETCS i RMR/pružni ATO).
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su odredbama Dodatka A, Tabela A.1. t. 4.2.19. b. ove TSI.
4.2.20. Tehnička dokumentacija za održavanje
Ovim osnovnim parametrom opisuju se potrebni zahtjevi u vezi sa tehničkom dokumentacijom za održavanje koje moraju ispuniti proizvođači opreme i podnosilac zahtjeva za provjeru podsistema.
4.2.20.1. Odgovornost proizvođača opreme
Proizvođač opreme koja je ugrađena u podsistem mora navesti:
1) sve zahtjeve i postupke u vezi sa održavanjem (uključujući praćenje stanja opreme, dijagnozu događaja, načine ispitivanja i alate, kao i tražene stručne kvalifikacije) potrebne za ispunjavanje osnovnih zahtjeva i vrijednosti navedenih u obaveznim zahtjevima ove TSI za cjelokupni životni vijek opreme (prevoz i skladištenje prije ugradnje, normalan rad, otkazi i posljedice otkaza, opravke, provjere i intervencije održavanja, stavljanje van upotrebe itd). Za dalje pojedinosti o ispravci grešaka vidjeti odredbe t. 6.5. (Upravljanje greškama) i t. 7.2.10. (Održavanje specifikacija (ispravke grešaka)) ove TSI;
2) sve zahtjeve i postupke (načine ispitivanja i alate, tražene stručne kvalifikacije i procjenu učinka ažuriranog sastavnog dijela interoperabilnosti na podsistem) potrebne za implementaciju ažuriranih sastavnih dijelova interoperabilnosti zbog ispravke grešaka specifikacije za životni vijek opreme (održavanje specifikacija). To uključuje definiranje potrebnih postupaka za ažuriranje za odobrene module i procese sistema, za sve faza životnog vijeka ako postoje ispravke grešaka;
3) rizike za zdravlje i sigurnost javnosti i osoblja zaduženog za održavanje;
4) uvjete za osnovno održavanje, tj. određivanje neispravnih zamjenjivih jedinica (LRU), određivanje odobrenih kompatibilnih verzija sklopova i programske podrške, postupke za zamjenu neispravnih zamjenjivih jedinica, uvjete za skladištenje i opravak LRU;
5) provjere koje se moraju izvršiti ako je oprema izložena izuzetnom opterećenju (npr. nepovoljni uvjeti sredine ili neobični udari);
6) provjere koje se moraju izvršiti kada se održava oprema koja nije dio saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema, a koja utiče na saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem (npr. promjena prečnika točka).
4.2.20.2. Odgovornost podnosioca zahtjeva za provjeru podsistema
Podnosilac zahtjeva mora:
1) osigurati da zahtjevi u vezi sa održavanjem kako su opisani u odredbama t. 4.2.20.1. (Odgovornost proizvođača opreme) ove TSI budu definirani za sve sastavne dijelove unutar područja primjene ove TSI, bez obzira na to da li su sastavni dijelovi interoperabilnosti;
2) ispuniti zahtjeve navedene u odredbama t. 4.2.20.1. ove TSI uzimajući u obzir rizike koji nastaju zbog interakcije između različitih komponenti podsistema i interfejsa sa drugim podsistemima;
3) definirati postupke za uvođenje ažuriranih sastavnih dijelova interoperabilnosti zbog ispravljanja grešaka u specifikacijama (održavanje specifikacija) u skladu sa relevantnom dokumentacijom sastavnog dijela interoperabilnosti, ako je primjenjivo. Podnosilac zahtjeva osigurava sistem upravljanja konfiguracijom za utvrđivanje učinka na podsistem. Podnosilac zahtjeva mora osigurati dostupnost dokumentacije u vezi sa verzijom sastavnih dijelova interoperabilnosti uključenih u njegove podsisteme.
4.2.20.3. Identifikator sistema
Funkcionalnost ERTMS-a (ETCS, RMR, ATO) sastavnog dijela interoperabilnosti ili podsistema opisuje se "identifikatorom sistema", odnosno sistemom brojeva za utvrđivanje verzije sistema i razlikovanje funkcionalnog od realizacionog identifikatora. "Funkcionalni identifikator" dio je identifikatora sistema i označava cifru ili više cifara utvrđenih za vrijeme upravljanja pojedinačnom konfiguracijom i predstavlja referentnu funkcionalnost za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem implementiranu u saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem ili sastavni dio interoperabilnosti. "Realizacioni identifikator" dio je identifikatora sistema i označava cifru ili više cifara utvrđenih za vrijeme upravljanja pojedinačnom konfiguracijom dobavljača i predstavlja posebnu konfiguraciju (npr. hardver i softver) saobraćajtno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema ili sastavnog dijela interoperabilnosti. "Identifikator sistema", "funkcionalni identifikator" i "realizacioni identifikator" definira svaki dobavljač.

4.3. Funkcionalne i tehničke specifikacije za interfejse sa drugim podsistemima

4.3.1. Interfejs sa podsistemom za vršenje saobraćaja i upravljanje saobraćajem

4.3.2. Interfejs sa podsistemom željezničkih vozila

*- ENE TSI-

Tehnička specifikacija za interoperabilnost za "elektroenergetski" podsistem željezničkog sistema u EU i zainteresiranih zemalja, u BiH Pravilnik o primjeni tehničkih specifikacija interoperabilnosti koje se odnose na "energetski" podsistem u Bosni i Hercegovini ("Službeni glasnik BiH" br. 62/22).

4.4. Operativna pravila

Pravila za upravljanje željezničkim saobraćajem uz pomoć ETCS, ATO i RMR- utvrđena su u TSI za vršenje saobraćaja i upravljanje saobraćajem.
Usklađene tekstualne oznake i poruke prikazane na interfejsu između mašinovođe i voza ETCS navedene su u Dodatku E ove TSI.

4.5. Pravila održavanja

Pravilima održavanja podsistema koja su obuhvaćena ovom TSI mora se osigurati da se vrijednosti navedene u osnovnim parametrima iz Poglavlja 4. održavaju u okviru zahtijevanih graničnih vrijednosti tokom trajanja životnog vijeka podsistema. Međutim, tokom preventivnog ili servisnog održavanja moguće je da se u podsistemu ne mogu postići vrijednosti navedene u osnovnim parametrima. Pravilima za održavanje osigurava se da se tokom tih radnji ne ugrozi sigurnost.
Subjekt koji je nadležan za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem mora da definira pravila održavanja da bi se postigli prethodno navedeni ciljevi. Ta pravila se pripremaju uz pomoć zahtijevâ datih odredbama t. 4.2.20. (Tehnička dokumentacija za održavanje) ove TSI.

4.6. Stručna osposobljenost

Proizvođači opreme i podsistema moraju dati dovoljno informacija za definiranje stručnih kvalifikacija koje su potrebne za ugradnju, završni pregled i održavanje saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema (vidjeti odredbe t. 4.5. (Pravila održavanja) ove TSI.

4.7. Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu

Moraju biti preduzete mjere za zaštitu zdravlja i sigurnosti lica zaduženih za održavanje i rad u skladu sa zakonodavstvom EU i nacionalnim zakonodavstvom usklađenim sa zakonodavstvom EU.
Proizvođači moraju navesti rizike za zdravlje i sigurnost koji proizlaze iz upotrebe i održavanja njihove opreme i podsistema (vidjeti odredbe t. 4.4. (Operativna pravila) i t. 4.5. (Pravila održavanja) ove TSI).

4.8. Registri

Podaci koji se unose u registre navedeni su za:
vozila u Pravilniku o korištenju evropskog registra vozila (" Službeni glasnik BiH" br. 15/24),
- infrastrukturu u bazama podataka UI do usklađivanja sa EU propisima.

4.9. Provjere kompatibilnosti sa voznim relacijama prije saobraćaja odobrenim vozilima na tim relacijama

Parametri saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu koje upotrebljava željeznički prevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u Dodatku D1 Pravilnika o primjeni tehničkih specifikacija interoperabilnosti koje se odnose na podsistem "Odvijanje i upravljanje saobraćajem" u Bosni i Hercegovini ("Službeni glasnik BiH" br. 86/23).

5. SASTAVNI DIJELOVI INTEROPERABILNOSTI 5.1. Definicija

Sastavni dijelovi interoperabilnosti su svi osnovni sastavni dijelovi, grupe sastavnih dijelova, podsklop ili cjeloviti sklop opreme, koja je ugrađena ili koja bi trebala da bude ugrađena u podsistem od kog, direktno ili indirektno, zavisi interoperabilnost željezničkog sistema, uključujući materijalne i nematerijalne predmete.

5.2. Popis sastavnih dijelova interoperabilnosti

5.2.1. Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti
Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti u saobraćajno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom
podsistemu određeni su u:
1. Tabeli 5.1. za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu i u
2. Tabeli 5.2. za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem.
5.2.2. Grupiranje sastavnih dijelova interoperabilnosti
5.2.2.1. Funkcije osnovnih sastavnih dijelova interoperabilnosti mogu se spajati u grupe. Grupa je tada određena tim integriranim funkcijama i preostalim spoljnim interfejsima. Tako oblikovana grupa smatra se sastavnim dijelom interoperabilnosti.
Usklađenost unutrašnjih interfejsa grupe sastavnih dijelova interoperabilnosti sa osnovnim parametrima iz Poglavlja 4. ne mora se provjeravati. Usklađenost spoljnih interfejsa grupe sastavnih dijelova interoperabilnosti mora se provjeriti kako bi se dokazala usklađenost sa osnovnim parametrima koji se odnose na zahtjeve tih spoljnih interfejsa.
5.2.2.2. Kada su sastavni dijelovi interoperabilnosti grupirani, grupirane funkcije i njihovo adresiranje moraju se konfigurirati tako da se grupirane funkcije ATO, ETCS i radio sastavnih dijelova interoperabilnosti za vrijeme životnog vijeka saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema mogu zamijeniti spoljnim ATO, ETCS ili radio sastavnim dijelovima interoperabilnosti. Iz tog razloga će sljedeći interfejsi u grupiranom sastavnom dijelu interoperabilnosti biti dostupni spolja u mrežnim slojevima za komunikaciju saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema na kompoziciji u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.i. ove TSI:
1) Interfejs između ATO u vozilu i ETCS u vozilu u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela
A.1, t. 4.2.6. h. ove TSI;
2) interfejs između ATO u vozilu i radio komunikacije za prenos podataka GSM-R u vozilu
u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.1, t. 4.2.6.j. ove TSI;
3) interfejs između FRMCS-a u vozilu i saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih
aplikacija (ETCS u Dodatku A, Tabela A.1, t. 4.2.6.g. i ATO u Dodatku A, Tabela A.1,
t. 4.2.6.k. ove TSI).

5.3. Radne karakteristike i specifikacije sastavnih dijelova interoperabilnosti

Za svaki osnovni sastavni dio interoperabilnosti ili grupu sastavnih dijelova interoperabilnosti u tabelama u Poglavlju 5. opisani su u:
1) trećoj koloni funkcije i interfejsi. Treba uzeti u obzir da neki sastavni dijelovi interoperabilnosti imaju neobavezne funkcije i/ili interfejse i
2) četvrtoj koloni obavezne specifikacije za ocjenu usklađenosti svake funkcije ili interfejsa (prema potrebi) sa upućivanjem na odgovarajuću tačku Poglavlja 4.
Tabela 5.1.
Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozila

Tabela 5.2.
Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema

6. OCJENJIVANJE USKLAĐENOSTI I/ILI PRIKLADNOSTI ZA UPOTREBU SASTAVNIH DIJELOVA INTEROPERABILNOSTI I PROVJERA PODSISTEMA 6.1. Uvod

6.1.1. Opće odredbe
6.1.1.1. Usklađenost sa osnovnim parametrima
Ispunjavanje osnovnih zahtjeva utvrđenih u Poglavlju 3. ove TSI obezbjeđuje se ispunjavanjem osnovnih parametara navedenih u Poglavlju 4. ove TSI.
Ispunjavanje osnovnih zahtjeva utvrđenih u Poglavlju 3. ove TSI obezbjeđuje se ispunjavanjem osnovnih parametara navedenih u Poglavlju 4. ove TSI.
Ovo ispunjavanje dokazuje se:
1) ocjenjivanjem usklađenosti sastavnih dijelova interoperabilnosti navedenih u Poglavlju 5.
(vidjeti odredbe t. 6.2.1, t. 6.2.2, t. 6.2.3. i t. 6.2.4. ove TSI) i
2) provjerom podsistema (vidjeti odredbe t. 6.3. i t. 6.4. ove TSI).
U slučaju promjena na postojećim podsistemima, zahtjevi za podsisteme u vozilu iz t. 7.2.2. i pružne podsisteme iz t. 7.2.3. ove TSI moraju se uzeti u obzir pri ocjeni.
6.1.1.2. Djelimično ispunjavanje zahtjeva iz ove TSI
Ako ispunjava oba uvjeta u nastavku, podsistem u vozilu ne mora da izvrši sve obavezne funkcije navedene u ovoj TSI:
1) Funkcije su navedene u Dodatku G ove TSI;
2) Upravljač infrastrukture (uz podršku države) je u svojoj bazi podataka infrastrukture naveo da djelimično ispunjavanje navedenog zahtjeva ne sprečava optimalan i siguran rad na njegovoj mreži.
Ako saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni sastavni dio interoperabilnosti ili podsistem ne vrši sve funkcije navedene u ovoj TSI, relevantni uvjeti za korištenje odražavaju to u skladu sa odredbama t. 6.5.1. i t. 6.5.2. ove TSI.
6.1.2. Pravila ispitivanja ETCS, ATO i RMR
6.1.2.1. Pravilo
Pravilo je da saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu koji prati "EZ" izjava o provjeri može bez dodatnih provjera da radi sa svakim pružnim saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemom koji prati "EZ" izjava o provjeri, pod uvjetima utvrđenim u ovoj TSI.
Postizanje tog pravila omogućeno je:
1) pravilima za projektiranje i ugradnju saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu i na pruzi i
2) specifikacijama za ispitivanje da bi se dokazalo da saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistemi u vozilu i na pruzi ispunjavaju uvjete iz ove TSI i da su međusobno kompatibilni.
6.1.2.2. Radni scenariji ispitivanja
Za potrebe ove TSI "radni scenario ispitivanja" znači niz događaja na pruzi i u vozilu povezanih sa saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemima (npr. slanje/primanje poruka, prekoračenje ograničenja brzine, radnje operatora) i specificirano vrijeme između njih kako bi se ispitao planirani rad željezničkog sistema u situacijama važnim za ETCS, ATO i RMR (npr. ulazak voza u opremljeno područje, uočavanje voza, prolazak voza pored signala koji pokazuje signalni znak: "Stoj").
Radni scenariji ispitivanja zasnovani su na tehničko-tehnološkim pravilima donesenim za predmetni projekat.
Provjera usklađenosti stvarnog izvršenja sa radnim scenarijom ispitivanja biće moguća prikupljanjem informacija putem lako dostupnih interfejsa (najbolje je da su to standardni interfejsi iz ove TSI).
6.1.2.3. Zahtjevi za radne scenarije ispitivanja
Skup tehničko-tehnoloških pravila za pružne dijelove ETCS, ATO i RMR i sa tim u vezi radni scenariji ispitivanja za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem dovoljni su za opisivanje svih planiranih radnji sistema koje se odnose na pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u standardnim i identificiranim otežanim uvjetima i:
1) trebaju biti u skladu sa specifikacijama navedenim u ovoj TSI;
2) podrazumijevaju da su funkcije, interfejsi i radne karakteristike saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu koji međusobno djeluju sa pružnim podsistemom u skladu sa zahtjevima iz ove TSI i
3) korišteni su u "EZ" provjeri pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema, kako bi se provjerilo da li se uvedenim funkcijama, interfejsima i radnim karakteristikama može osigurati poštovanje planiranog rada sistema zajedno sa relevantnim načinima i prelazima između nivoa i načina rada saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu.

6.2. Sastavni dijelovi interoperabilnosti

6.2.1. Postupci ocjenjivanja za sastavne dijelove interoperabilnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema
Prije stavljanja sastavnih dijelova interoperabilnosti i/ili grupa sastavnih dijelova interoperabilnosti na tržište, proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik sa poslovnim sjedištem u EU i zainteresiranim državama sastavlja "EZ" izjavu o usklađenosti ili prikladosti za upotrebu u skladu sa Pravilnikom o primjeni modula u željezničkom sistemu Bosne i Hercegovine ("Službeni glasnik BiH" br. 58/24).
Postupak ocjenjivanja izvodi se upotrebom jednog od modula utvrđenih u t. 6.2.2. ove TSI (Moduli za sastavne dijelove interoperabilnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema).
"EZ" izjava o usklađenosti ili prikladnosti za upotrebu nije potrebna za sastavne dijelove interoperabilnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema. Usklađenost sa relevantnim osnovnim parametrima koja se dokazuje "EZ" izjavom o usklađenosti ili prikladosti za upotrebu dovoljna je za stavljanje tih sastavnih dijelova interoperabilnosti na tržište (provjera pravilne upotrebe sastavnog dijela interoperabilnosti dio je ukupne "EZ" provjere saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu i pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u skladu sa odredbama t. 6.3.3. i t. 6.3.4 ove TSI).
6.2.2. Moduli za sastavne dijelove interoperabilnosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema
Za ocjenjivanje sastavnih dijelova interoperabilnosti unutar saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik sa poslovnim sjedištem u zainteresiranim državama može izabrati:
1) postupak pregleda tipa (modul CB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji sa postupkom sistema upravljanja kvalitetom proizvodnje (modul CD) za proizvodnu fazu;
2) postupak pregleda tipa (modul CB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji sa postupkom provjere proizvoda (modul CF) ili
3) kompletan sistem za upravljanje kvalitetom sa postupkom pregleda projekta (modul CH1).
Osim navedenog, za provjeru sastavnog dijela interoperabilnosti SIM kartice i signalne oznake, proizvođač ili njegov predstavnik mogu odabrati modul CA.
Moduli su detaljno opisani u Pravilniku o primjeni modula u željezničkom sistemu Bosne i Hercegovine ("Službeni glasnik BiH" br. 58/24).
Na upotrebu nekih od modula primjenjuje se sljedeća klasifikacija:
1) upućivanjem na Poglavlje 2. "Modula CB", "EZ" pregled tipa sprovodi se kombinacijom tipa
proizvodnje i tipa projektiranja i
2) upućivanjem na Poglavlje 3. "Modula CF" (provjera proizvoda), statistička provjera nije dozvoljena, odnosno svi sastavni dijelovi interoperabilnosti ispituju se pojedinačno.
6.2.3. Zahtjevi za ocjenjivanje
Nezavisno od odabranog modula:
1) zahtjevi navedeni u t. 6.2.4.1. ove TSI moraju se poštovati za sastavni dio interoperabilnosti "ETCS u vozilu";
2) aktivnosti prikazane u Tabeli 6.1.1. izvode se pri ocjenjivanju usklađenosti sastavnog dijela
interoperabilnosti ili grupe sastavnih dijelova interoperabilnosti u skladu sa odredbama Poglavlja 5. ove TSI. Sve provjere izvode se upućivanjem na odgovarajuću tabelu u Poglavlju 5. i na tamo navedene osnovne parametre i
3) proizvođač opreme mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje utiču na usklađenost sastavnog dijela interoperabilnosti zbog zahtjeva primjenjivog izdanja TSI. Proizvođač mora da dokaže i zahtijevaju li te specifikacije ispravki grešaka nove provjere, u skladu s Tabelom 6.1.1. i primjenom modula za "EZ" usklađenost u skladu sa odredbama t. 6.2.2 ove TSI. Ovu informaciju obezbjeđuje proizvođač uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću "EZ" potvrdu. Proizvođač mora da opravda i dokumentuje da su primjenjivi zahtjevi ispunjeni na nivou sastavnog dijela interoperabilnosti, što ocjenjuje prijavljeno tijelo.
Proizvođač obavještava pogođene subjekte o promjenama, npr. u radu i održavanju ako one utiču na postojeće i već uvedene proizvode/sastavne dijelove.
Tabela 6.1.1.
Zahtjevi u pogledu ocjene usklađenosti sastavnog dijela interoperabilnosti ili grupe sastavnih dijelova interoperabilnosti

6.2.4. Posebna pitanja
6.2.4.1. Obavezna ispitivanja ETCS u vozilu
Posebna pažnja posvećuje se ocjenjivanju usklađenosti sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS u vozilu s obzirom na to da je isti složen i da ima ključnu ulogu u postizanju interoperabilnosti.
Bez obzira na to da li je odabran modul CB ili CH1, prijavljeno tijelo provjerava:
1) da li je reprezentativni uzorak sastavnog dijela interoperabilnosti bio podvrgnut grupi nizova ispitivanja, uključujući sve primjere ispitivanja potrebne za provjeru funkcija iz t. 4.2.2. ove TSI (Funkcionalnost ETCS u vozilu). Podnosilac zahtjeva odgovoran je za definiranje tih primjera ispitivanja i njihovo organiziranje u nizove u slučaju da to nije uključeno u specifikacije iz ove TSI;
2) da li su ta ispitivanja izvršena u laboratoriji ovlaštenoj u skladu sa normama definiranim u Dodatku A, Tabela A.4. ove TSI za vršenje ispitivanja u kojima se primjenjuju postupci u skladu sa Dodatkom A, Tabela A.1. ove TSI i koja su strukturirana u skladu sa tim dodatkom za:
a) ETCS u vozilu koji podržava verzije sistema do 2.1: 4.2.2.c;
b) ETCS u vozilu koji podržava verzije sistema do 2.2. i 3.0: nije uključeno, vidjeti prethodnu tačku 1.
Navedena laboratorija dostavlja potpuni izvještaj u kome se jasno navode rezultati korištenih primjera i nizova ispitivanja. Prijavljeno tijelo odgovorno je za ocjenjivanje prikladnosti primjera i nizova ispitivanja u cilju provjere usklađenosti sa svim relevantnim zahtjevima i vrednovanja rezultata tih ispitivanja u kontekstu certifikovanja sastavnog dijela interoperabilnosti.
6.2.4.2. Interfejsi razreda B
Država ima obavezu da vrši provjeru usklađenosti sistema razreda B i njihovih interfejsa sa ugrađenim sastavnim dijelom interoperabilnosti ETCS sa svojim nacionalnim zahtjevima. Za provjeru standardiziranih interfejsa STM sa ETCS-om u vozilu potrebna je provjera usklađenosti koju vrši prijavljeno tijelo.
6.2.4.3. Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radio sistema za sastavni dio interoperabilnosti
S obzirom na to da provjere ESC/RSC nisu propisane u Tabeli 6.1.1. ove TSI, one nisu potrebne za izdavanje potvrde o sastavnom dijelu interoperabilnosti.
Ako se provjera ESC/RSC vrši na nivou sastavnog dijela interoperabilnosti, zadatak prijavljenog tijela u vezi sa izjavama o ESC/RSC za sastavni dio interoperabilnosti i povezanim izvještajem je da provjeri tačnost i kompletnost izvještaja o provjeri ESC/RSC za sastavni dio interoperabilnosti, prema zahtjevima iz te tačke.
Prijavljeno tijelo koje obavlja tu ocjenu može se razlikovati od prijavljenog tijela koje provodi "EZ" postupak ocjenjivanja usklađenosti ili prikladnosti za sastavni dio interoperabilnosti.
Tabela 6.1.2.
Ocjena provjere kompatibilnosti ETCS-a ili radio sistema za sastavne dijelove interoperabilnosti koju vrši prijavljeno tijelo

6.3. Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistemi

6.3.1. Postupci ocjenjivanja saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema
Ovo poglavlje odnosi se na "EZ" izjavu o provjeri za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu i na "EZ" izjavu o provjeri za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem.
Na zahtjev podnosioca prijavljeno tijelo vrši "EZ" provjeru saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu ili pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema.
Podnosilac zahtjeva sastavlja "EZ" izjavu o provjeri za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu ili za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem.
Sadržaj "EZ" izjave o provjeri mora biti u skladu sa odredbama Pravilnika o primjeni modula u željezničkom sistemu Bosne i Hercegovine ("Službeni glasnik BiH" br. 58/24).
Postupak ocjenjivanja vrši se upotrebom modula koji su određeni u t. 6.3.2. ove TSI (Moduli za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme).
"EZ" izjava o provjeri za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu i "EZ" izjava o provjeri za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem, zajedno sa potvrdama o usklađenosti, smatraju se dovoljnim za garanciju usklađenosti podsistema pod uvjetima utvrđenim u ovoj TSI.
6.3.2. Moduli za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme
Svi moduli navedeni u nastavku objavljeni su u Pravilniku o primjeni modula u željezničkom sistemu Bosne i Hercegovine ("Službeni glasnik BiH" br. 58/24).
6.3.2.1. Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu
Za provjeru saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu podnosilac zahtjeva može da bira između:
1) postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji sa postupkom sistema upravljanja kvalitetom proizvodnje (modul SD) za proizvodnu fazu;
2) postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji sa postupkom provjere proizvoda (modul SF) ili
3) kompletnog sistema za upravljanje kvalitetom sa postupkom pregleda projekta (modul SH1).
6.3.2.2. Pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
Za provjeru pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema podnosilac zahtjeva može da bira između:
1) postupka pojedinačne provjere (modul SG);
2) postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji sa postupkom sistema upravljanja kvalitetom proizvodnje (modul SD) za proizvodnu fazu;
3) postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji sa postupkom provjere proizvoda (modul SF) ili
4) kompletnog sistema za upravljanje kvalitetom sa postupkom pregleda projekta (modul SH1).
6.3.2.3. Uvjeti za upotrebu modula za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu i za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
Upućivanjem na t. 4.2. modula SB (pregled tipa) zahtjeva se pregled projekta.
Upućivanjem na t. 4.2. modula SH1 (kompletan sistem za upravljanje kvalitetom sa pregledom projekta) zahtijeva se dodatno ispitivanje tipa.
6.3.3. Zahtjevi za ocjenjivanje saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu
U Tabeli 6.2.1. prikazani su postupci kontrole koji se moraju izvršiti pri provjeri saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu i osnovni parametri koji se moraju poštovati.
Nezavisno od odabranog modula:
1) provjerom se dokazuje da saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu ispunjava osnovne parametre pri ugradnji na vozilo;
2) ne zahtijevaju se dodatne provjere funkcionalnosti i efikasnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti koji su već propraćeni "EZ" izjavom o usklađenosti i
3) neće se zahtijevati dodatna provjera podsistema koju vrši prijavljeno tijelo u cilju ažuriranja zbog održavanja specifikacija već integriranog sastavnog dijela interoperabilnosti ako prijavljeno tijelo za sastavni dio interoperabilnosti potvrdi da je uticaj ažuriranja koji se mora procijeniti ograničen na sastavni dio interoperabilnosti i ako tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode, ocjenjujući integraciju podsistema ažuriranja ne utvrdi uticaj na nivou podsistema.
Tabela 6.2.1.
Zahtjevi za ocjenjivanje usklađenosti saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu ili grupa dijelova

6.3.3.1. Provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema

Zadatak prijavljenog tijela u vezi sa izvještajem o provjeri ESC/RSC je da provjeri tačnost i kompletnost izvještaja o provjeri ESC/RSC za podsistem, prema zahtjevima iz ove tačke. S obzirom na to da provjere ESC/RSC nisu propisane u Tabeli 6.2.1, one nisu potrebne za izdavanje potvrde o podsistemu u vozilu. Takav podsistem u vozilu smatraće se kompatibilnim samo sa infrastrukturom razreda A ako nije potrebna posebna provjera ESC/RSC kako bi se dokazala tehnička kompatibilnost (tj. identificirao IM kao ESC-EU-0 ili RSC-EU-0 u RINF ili bazi podataka o infrastrukturi).
Tabela 6.2.2.
Ocjena ETCS ili provjera kompatibilnosti radio sistema za podsisteme u vozilu koju vrši prijavljeno tijelo

Prijavljeno tijelo ne provjerava ponovo nijedan aspekt koji je obuhvaćen prilikom već sprovedenog "EZ" postupka provjere za podsistem u vozilu ili koji je već obuhvaćen izjavom o ESC/RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti.
Prijavljeno tijelo koje vrši te provjere može se razlikovati od prijavljenog tijela koje sprovodi "EZ" postupak provjere za podsistem provjera u vozilu ili od prijavljenog tijela koje vrši ocjenu izvještaja o provjeri ESC/RSC sastavnih dijelova interoperabilnosti.
6.3.4. Zahtjevi povezani sa ocjenjivanjem pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema
Svrha ocjenjivanja koje se vrši u okviru područja primjene ove TSI je provjera usklađenosti sa zahtjevima navedenim u Poglavlju 4.
Međutim, za projektiranje ETCS-a kao dijela pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema potrebne su informacije koje se odnose na aplikaciju, što uključuje:
1) karakteristike pruge kao što su nagibi, udaljenost, položaj elemenata uz prugu i eurobaliza/europetlji, područja koja se moraju zaštititi itd. i
2) podatke o signalizaciji i pravila koje obrađuje sistem ETCS.
Ovom TSI nisu obuhvaćene provjere radi ispitivanja ispravnosti informacija specifičnih za aplikaciju.
Bez obzira na odabrane module:
1) u Tabeli 6.3. prikazane su kontrole koje se vrše pri provjeri pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema i osnovnih parametara koji se moraju poštovati;
2) za funkcionalnost i radne karakteristike koji su već provjereni na nivou sastavnih dijelova interoperabilnosti nije potrebna dodatna provjera i
3) neće se zahtijevati dodatna provjera podsistema koju vrši prijavljeno tijelo radi ažuriranja zbog održavanja specifikacija već integriranog sastavnog dijela interoperabilnosti ako prijavljeno tijelo za sastavni dio interoperabilnosti potvrdi da je uticaj ažuriranja koji se mora procijeniti ograničen na sastavni dio interoperabilnosti i ako tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode, ocjenjujući integraciju podsistema ažuriranja ne utvrdi uticaj na nivou podsistema.
Tabela 6.3.
Zahtjevi za ocjenjivanje usklađenosti pružnog podsistema

6.4. Odredbe u slučaju djelimične ocjene zahtjeva TSI

6.4.1. Ocjenjivanje dijelova saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema
Prijavljeno tijelo može izdati "EZ" potvrde o provjeri za neke dijelove podsistema ako je to dozvoljeno mjerodavnom TSI.
Vezano za odredbe t. 2.2. ove TSI (Područje primjene), pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem i saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu sastoje se od dijelova navedenih u t. 4.1. ove TSI (Uvod), pa se ovaj odjeljak odnosi samo na te dijelove.
"EZ" potvrda o provjeri može se izdati za svaki dio ili kombinaciju dijelova navedenih u ovoj TSI. Prijavljeno tijelo provjerava samo da li određeni dio ispunjava zahtjeve TSI.
Bez obzira na to koji je modul odabran, prijavljeno tijelo provjerava da li su ispunjeni zahtjevi (svi relevantni zahtjevi navedeni su u Tabeli 6.2.1) za:
1) predmetni dio;
2) njegove interfejse sa nepromijenjenim dijelovima podsistema i
3) integraciju sa nepromijenjenim dijelovima podsistema.
Za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu: Pri svakom ocjenjivanju dijelova "EZ" potvrde o provjeri koju izdaju prijavljena tijela uzima se u obzir jedna od sljedećih mogućnosti:
1) "EZ" potvrda o provjeri saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu koja obuhvata sve dijelove ili
2) "EZ" potvrda o provjeri za svaku od sljedećih grupa dijelova:
a) dijelovi za zaštitu voza, radio komunikaciju za prenos podataka i automatizirano upravljanje vozom i
b) dio za glasovnu radio komunikaciju.
U "EZ" potvrdi o provjeri se navodi i dostavlja dokaz o ispunjavanju svih zahtjeva iz Tabele 6.2.1. i o mogućim interfejsima između dijelova ili nepostojanju interfejsa, na jedan od sljedećih načina:
1) nepostojanje interfejsa sa drugim dijelom/grupom dijelova;
2) ako postoje interfejsi sa drugim dijelom/grupom dijelova, nepostojanje uvjeta i ograničenja upotrebe drugog dijela/grupe dijelova.
U slučaju interfejsa koji podrazumijevaju uvjete i ograničenja upotrebe u skladu sa zahtjevima navedenim u Tabeli 6.2.1. ove TSI i koji izvoze ograničenja na drugi dio/grupu dijelova, mora da postoji potvrda "EZ" o podsistemu;
3) ako se podsistem sastoji od samo jednog dijela/grupe dijelova, nije potrebno dodatno ocjenjivanje na nivou podsistema ako ocjenjivanje dijela/grupe dijelova obuhvata sve zahtjeve iz TSI za taj dio/grupu dijelova. U tom slučaju "EZ" potvrda o provjeri za taj dio zamjenjuje potvrdu "EZ" o provjeri podsistema.
6.4.2. Privremena izjava o provjeri
Ako se ocijeni usklađenost dijelova podsistema koje navede podnosilac zahtjeva i koji se razlikuju od dijelova dozvoljenih u Tabeli 4.1. i postupka opisanog u t. 6.4.1. (Ocjenjivanje dijelova saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema.) ove TSI, ili ako su izvršeni samo neki koraci postupka provjere, može se izdati samo privremena izjava o provjeri.

6.5. Upravljanje greškama

Kada se odstupanja od planiranih funkcija i/ili režima rada utvrde tokom ispitivanja ili tokom radnog vijeka podsistema, podnosioci zahtjeva i/ili operatori bez odlaganja obavještavaju nadležno tijelo i tijelo za izdavanje odobrenja koji su izdali odobrenja za dotične pružne podsisteme ili vozila u svrhu pokretanja adekvatnih postupaka.
Postupci kod odstupanja:
1) ako je to odstupanje nastalo zbog nepravilne primjene ove TSI ili zbog grešaka u projektiranju ili ugradnji opreme, podnosilac zahtjeva za relevantne potvrde preduzima potrebne korektivne mjere, a potvrde na koje se to odnosi i/ili odgovarajuća tehnička dokumentacija (potvrde za interoperabilne sastavne dijelove i/ili podsisteme) i odgovarajuće "EZ" izjave ažuriraju se;
2) ako je to odstupanje nastalo zbog grešaka u ovoj TSI ili u specifikacijama na koje se u njoj upućuje, pokreće se postupak.
Podnosioci zahtjeva i/ili dobavljači mogu da primjene sopstveno rješenje za utvrđenu grešku nakon što se zahtjev za izmjenu povezan sa greškama potvrdi postupkom upravljanja nadzorom izmjena (CCM), ta potvrda se sprovodi u roku od tri mjeseca nakon dostave potpunih informacija.
Svako takvo privremeno rješenje za utvrđenu grešku, koje ne izvozi ograničenja na drugi podsistem, može se primijeniti dok se dogovoreno ispravljanje grešaka ne usvoji u novoj verziji TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem. Nakon što se u novoj verziji TSI donese rješenje za utvrđenu grešku, podnosioci zahtjeva i/ili dobavljači primjenjuju usvojeno rješenje na postojeća vozila u skladu sa ranijim od sljedećih uvjeta:
a) ako za sprovođenje ispravke greške nije potrebno odobrenje: u sljedećoj prilici kada je ispravka greške obavezna na osnovu br. 1 Tabele B 1.1, a u svakom slučaju ne prije 01. 01. 2026. g;
b) ako je za sprovođenje ispravke greške potrebno odobrenje: pri sljedećem ponovnom izdavanju odobrenja koje je posljedica druge promjene sistema za zaštitu voza (ETCS) u vozilu i
c) pri sljedećoj modernizaciji na noviju varijantu sistema dijela za zaštitu voza vozila.
Napomena: Ažuriranje sastavnih dijelova interoperabilnosti za koje prethodno dostavljeni podaci opisani u t. 7.2.10.1. ove TSI pokazuju da nema uticaja na sigurnost, rad i interoperabilnost nije potrebno.
Ispravke grešaka mogu uticati na pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem i saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu. Kako bi olakšalo postupak upravljanja nadzorom izmjena za poboljšanje i dalji razvoj specifikacija, uključujući specifikacije ispitivanja nacionalno nadležno tijelo organizira efikasnu obradu primljenih informacija.
6.5.1. Sadržaj "EZ" potvrda
Prijavljena tijela opisuju ograničenja i uvjete za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsistema u relevantnim "EZ" potvrdama.
Način na koji će se u odgovarajućim "EZ" potvrdama i pratećoj tehničkoj dokumentaciji upravljati greškama, ograničenjima i uvjetima za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsistema prijavljena tijela dogovaraju sa nadležnim tijelom.
U propratnom tehničkom dokumentu koji izdaje prijavljeno tijelo koristi se obrazac iz Dodatka D ove TSI.
6.5.2. Sadržaj "EZ" izjava
Proizvođač sastavnih dijelova interoperabilnosti ili podnosilac zahtjeva za podsistem mora u "EZ" izjavi o usklađenosti ili provjeri da opiše ograničenja i uvjete za korištenje.
U propratnoj tehničkoj dokumentaciji koristi se obrazac iz Dodatka D ove TSI.

7. IMPLEMENTACIJA TSI ZA SAOBRAĆAJNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI PODSISTEM 7.1. Uvod

U ovom poglavlju opisuju se strategija i povezane tehničke mjere za implementaciju TSI, a posebno uvjeti za prelazak na sisteme razreda A.

7.2. Opća pravila implementacije

7.2.1. Modernizacija ili obnova saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema ili njihovih dijelova

Modernizacijom ili obnovom saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema mogu se obuhvatiti samo neki ili svi njihovi sastavni dijelovi, u skladu sa odredbama t. 2.2 (Područje primjene) ove TSI.
S obzirom na prethodno navedeno, ovi različiti dijelovi saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema mogu se modernizirati ili obnoviti odvojeno, ako time nije ugrožena interoperabilnost.
Vidjeti odredbe t. 4.1. ove TSI (Uvod) za definicije osnovnih parametara za svaki dio.
7.2.2. Promjene već postojećeg podsistema u vozilu
U ovoj tački se definiraju načela koja trebaju da primjenjuju tijela koja upravljaju promjenom i tijela za izdavanje odobrenja u skladu s "EZ" postupkom provjere.
Ovaj postupak određen je odredbama Pravilnika o primjeni modula u željezničkom sistemu Bosne i Hercegovine ("Službeni glasnik BiH" br. 58/24).
Ova tačka se primjenjuje u slučaju bilo kakvih promjena na postojećem podsistemu u vozilu ili tipu podsistema u vozilu, uključujući i obnovu ili modernizaciju.
Izuzetak je kod promjena koje ne prouzrokuje odstupanje od tehničke dokumentacije priložene EZ izjavama o provjeri podsistema. U tom slučaju nema potrebe da tijelo za ocjenjivanje usklađenosti provodi provjeru, a prva EZ izjava o provjeri i odobrenje za tip vozila ostaju valjane i nepromijenjene.
7.2.2.1. Pravila za upravljanje promjenama na saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemima u vozilu
1) Dijelovi, koji su definirani u Tabeli 4.1. ove TSI, i osnovni parametri podsistema u vozilu na koje nisu uticale promjene izuzimaju se od ocjenjivanja usklađenosti na osnovu odredbi ove TSI. Popis dijelova i osnovnih parametara na koje je uticala promjena osigurava subjekt koji upravlja promjenom.
2) Subjekt koji upravlja promjenom mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje utiču na usklađenost podsistema sa zahtjevima odgovarajuće TSI (ili više njih) u kojoj (kojima) se od prijavljenog tijela zahtijevaju nove provjere u skladu sa Pravilnikom o primjeni modula u željezničkom sistemu Bosne i Hercegovine ("Službeni glasnik BiH" br. 58/24) i primjenom modula SB, SD/SF ili SH1 za "EZ" provjeru. Te informacije osigurava subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću "EZ" potvrdu.
3) Subjekt koji upravlja promjenom mora da obrazloži i dokumentuje da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni na nivou podsistema i prijavljeno tijelo to mora da ocijeni.
4) Promjene koje utiču na osnovne karakteristike konstrukcije podsistema u vozilu definirane su u Tabeli 7.1. (Osnovne karakteristike konstrukcije) a promjene, u skladu sa Tabelom 7.1. (Osnovne karakteristike konstrukcije), koje ne utiču na osnovne karakteristike ali se na njih odnose.
5) Za promjene koje nisu obuhvaćene prethodnom podtačkom 4. smatra se da nemaju nikakvog uticaja na osnovne karakteristike konstrukcije.
Napomena: Klasifikaciju promjena utvrđenih u podtački 4. i u prethodnoj podtački vrši subjekt koji upravlja promjenom ne dovodeći u pitanje sigurnosnu procjenu.
U slučaju obnove ili modernizacije postojećih vozila koja već imaju odobrenje za stavljanje vozila na tržište, novo odobrenje za stavljanje vozila na tržište potrebno je ako bi predviđeni radovi mogli imati negativan učinak na ukupnu razinu sigurnosti dotičnog vozila;
6) Sve promjene moraju da ostanu usklađene sa mjerodavnim TSI (ako nakon izmjene nema potrebe za novim odobrenjem, tada mjerodavna TSI odgovara onoj koja se primjenjuje na izvornu potvrdu. U slučaju da je potrebno novo odobrenje mjerodavna TSI odgovara najnovijoj TSI) bez obzira na njihovu klasifikaciju.
Tabela 7.1.
Osnovne karakteristike konstrukcije

7) Za izradu "EZ" potvrde ili provjere prijavljeno tijelo može se pozvati na:
a) izvornu "EZ" potvrdu ili provjeru za dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni, ali ne utiču na usklađenost podsistema, dok je ona još upotrebljiva i
b) izmjene izvorne "EZ" potvrde ili provjere za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utiču na usklađenost podsistema sa mjerodavnom verzijom TSI koja se primjenjuje za "EZ" provjeru.
8) U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom u skladu sa tim osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na "EZ" potvrdu.
9) Ažurirana tehnička dokumentacija koja se odnosi na "EZ" potvrdu navedena je u tehničkoj dokumentaciji priloženoj "EZ" izjavi o provjeri koju je izdao subjekt koji upravlja promjenom za podsistem u vozilu za koji je utvrđeno da odgovara izmijenjenom tipu.
7.2.2.2. Uvjeti za promjenu u funkcionalnosti ETCS u vozilu koja ne utiče na osnovne karakteristike konstrukcije
1) Ciljna funkcionalnost (odnosi se na funkcionalnost ETCS koja je ocijenjena u "EZ" potvrdi podsistema) ostaje nepromijenjena ili je postavljena u stanje koje se već očekivalo tokom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. Ciljna funkcionalnost smatra se nepromijenjenom pri primjeni postupka održavanja specifikacije (ispravljanja grešaka) opisanog u t. 7.2.10. ove TSI, koja uključuje izvršenje ispravki grešaka ili mjera za njihovo ublažavanje.
2) Interfejsi koji su bitni za sigurnosnu i tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjeni ili su postavljeni u stanje koje se već očekivalo tokom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.
3) Rezultat sigurnosne procjene (npr. analize sigurnosti u skladu sa normom EN 50126) ostaje nepromijenjen.
4) Kao rezultat promjene nisu uvedeni novi uvjeti primjene povezani sa sigurnoću (SRAC) ni ograničenja interoperabilnosti.
5) Tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode (CSM RA) iz t. 4.2.1. ove TSI nezavisno je ocijenilo procjenu sigurnosti podnosioca zahtjeva, a u okviru toga i dokaz da promjena nema nepovoljan uticaj na sigurnost. Dokazivanje koje vrši podnosilac zahtjeva mora uključivati dokaze da promjena ustvari rješava uzroke početnog odstupanja funkcionalnosti.
6) U zavisnosti od vrste promjene:
a) ako je promjena izvršena zbog greške proizvoda: promjena se vrši u skladu sa sistemom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo. Za ostale module mora se dokazati da obavljena provjera važi i dalje (svi postupci potrebni za izmjenu koji se sprovode izvan sistema za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo sprovede dodatne preglede ili ispitivanja);
b) (ako je promjena izvršena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, Tabela A.2. sa opisima ispravki grešaka): potrebna je ažurirana potvrda o "EZ" ispitivanju projekta ili "EZ" potvrda o pregledu tipa za interoperabilne sastavne dijelove ili podsistem sa primjenom ispravki grešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe t. 6.3.3. podtačka 3. ove TSI.
7) Pri upravljanju pojedinačnom konfiguracijom definira se "identifikator sistema" (iz t. 4.2.20.3. ove TSI), a nakon promjene "funkcionalni identifikator" "identifikatora sistema" nije promijenjen.
8) Promjena mora biti dio upravljanja konfiguracijom
Nosilac odobrenja za tip vozila odgovoran je za upravljanje konfiguracijom tipa vozila i prateću dokumentaciju za odluku izdanu u skladu s Uputom o postupku i načinu izdavanja dozvole za korištenje željezničkih vozila, uređaja dijelova i opreme za željeznička vozila i uređaja, dijelova i opreme za željezničku infrastrukturu ("Službeni glasnik BiH" br. 82/2007).
I kad se radi o odobrenju ili suspenziji, nositelj odobrenja za tip vozila, u okviru upravljanja konfiguracijom tipa vozila, obavještava izdavatelja odobrenja koji je izdao odobrenje za tip vozila o svim promjenama koje utiču na valjanost odobrenja tipa.
7.2.2.3. Uvjeti za promjenu u pokretnim komunikacionim funkcijama u vozilu za željeznice ili funkcionalnosti ATO u vozilu koja ne utiče na osnovne karakteristike konstrukcije
1) Ciljna funkcionalnost (odnosi se na funkcionalnost pokretne komunikacije koja je ocijenjena u "EZ" potvrdi podsistema) ostaje nepromijenjena ili je postavljena u stanje koje se već očekivalo
tokom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. Ciljna funkcionalnost smatra se nepromijenjenom pri primjeni postupka održavanja specifikacije (ispravke grešaka) opisanog u t. 7.2.10. ove TSI, koja uključuje izvršenje ispravki grešaka ili mjera za njihovo ublažavanje.
2) Interfejsi koji su bitni za tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjeni ili su postavljeni u stanje koje se već očekivalo tokom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.
3) U zavisnosti od vrste promjene:
a) ako je promjena izvršena zbog greške proizvoda: promjena se vrši u skladu sa sistemom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo. Za ostale module mora se dokazati da obavljena provjera važi i dalje (svi postupci potrebni za izmjenu koji se sprovode izvan sistema za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo sprovede dodatne preglede ili ispitivanja);
b) ako je promjena izvršena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, Tabela A.2. sa opisima ispravki grešaka): potrebna je ažurirana potvrda o "EZ" ispitivanju projekta ili "EZ" potvrda o pregledu tipa za interoperabilne sastavne dijelove ili podsistem sa primjenom ispravki grešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe t. 6.3.3. podtačka 3. ove TSI.
4) Promjena mora biti dio upravljanja konfiguracijom koje se zahtijeva odredbama 7.2.2.2. podt. 8. TSI.
7.2.2.4. Uvjeti za promjenu u podsistemu u vozilu u pogledu kompatibilnosti ETCS ili radio sistema koja ne utiče na osnovne karakteristike konstrukcije
1) Nisu dodati ni uklonjeni uvjeti primjene povezani sa sigurnošću (SRAC) ili ograničenja interoperabilnosti povezana sa tehničkom kompatibilnošću sa mrežom zbog dodavanja ili uklanjanja izjave o ESC ili RSC.
2) Nisu dodati ni uklonjeni uvjeti interoperabilnosti (ograničenja ili uvjeti za upotrebu) povezani sa tehničkom kompatibilnošću sa mrežom zbog izjave o ESC ili RSC.
7.2.3. Modernizacija ili obnova postojećeg pružnog podsistema
U ovoj tački definiraju se pravila koja treba da primjenjuju subjekti koji upravljaju promjenom i tijela za izdavanje odobrenja u skladu s "EZ" postupkom provjere opisanim u Pravilniku o primjeni modula u željezničkom sistemu Bosne i Hercegovine ("Službeni glasnik BiH" br. 58/24)
7.2.3.1. Pravila za upravljanje modernizacijom ili obnovom postojećih pružnih saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema
U slučaju modernizacije ili obnove saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema
koji imaju "EZ" potvrdu o provjeri primjenjuju se sljedeća pravila:
Tabela 7.2.
Izmjene osnovnih parametara pruge koje zahtijevaju novo odobrenje

1) Promjene zahtijevaju novo odobrenje ako utiču na osnovne parametre kako je utvrđeno u Tabeli 7.2 iznad.
2) Promjene se mogu izvršiti samo ponovnim ocjenjivanjem onih izmjena koje utiču na usklađenost podsistema sa verzijama mjerodavnih TSI koje se upotrebljavaju za "EZ" provjeru. Subjekt koji upravlja promjenom mora da obrazloži i dokumentuje da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni na nivou podsistema i prijavljeno tijelo to mora ocijeniti.
3) Subjekt koji upravlja promjenom mora da obavijesti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje mogu da utiču na usklađenost podsistema sa zahtjevima odgovarajućeg TSI (ili više TSI) ili uvjetima za važenje potvrde. Te informacije osiguravaju subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću "EZ" potvrdu.
4) Prijavljeno tijelo izdaje "EZ" potvrdu koja odražava promjene koje utiču na usklađenost sa TSI. Sa ciljem uspostavljanja "EZ" potvrde, prijavljeno tijelo se može pozvati na:
a) izvornu "EZ" potvrdu za dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utiču na usklađenost podsistema, dok je ona još važeća;
b) dopunsku "EZ" potvrdu (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utiču na usklađenost podsistema sa mjerodavnom verzijom TSI koja se primjenjuje za "EZ" provjeru.
5) U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom u skladu sa tim osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na "EZ" potvrdu.
6) "Upravljanje konfiguracijom" je sistematski, organizacioni, tehnički i administrativni postupak uspostavljen u toku životnog vijeka saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u cilju osiguranja povezanosti dokumentacije i sljedivosti promjena tako da:
a) su ispunjeni zahtjevi iz mjerodavnog zakonodavstva i nacionalnih pravila;
b) se promjene nadziru i dokumentuju u tehničkoj dokumentaciji ili dokumentaciji priloženoj izdatom odobrenju;
c) su informacije i podaci ažurni i tačni;
d) su relevantne strane, po potrebi, obaviještene o promjenama.
7.2.3.2. Uvjeti za modernizaciju ili obnovu funkcionalnosti pružnog ETCS koji, ako nisu zadovoljeni, zahtijevaju novo odobrenje za stavljanje u upotrebu
1) Ciljna funkcionalnost (odnosi se na funkcionalnost ETCS koja je ocijenjena u "EZ" potvrdi podsistema) osnovnog parametra 4.2.3. ostaje nepromijenjena ili je postavljena u stanje koje se već očekivalo u trenutku izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. Ciljna funkcionalnost smatra se nepromijenjenom pri primjeni postupka održavanja specifikacije (ispravke grešaka) opisanog u t. 7.2.10. ove TSI, koja uključuje izvršenje ispravki grešaka ili sprovođenje mjera za njihovo ublažavanje.
2) Interfejsi osnovnog parametra 4.2.3. bitni za sigurnosnu i tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjeni ili su postavljeni u stanje koje se već očekivalo u trenutku izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.
3) Rezultat sigurnosne procjene (npr. analize sigurnosti u skladu sa normom EN 50126) ostaje nepromijenjen.
4) Kao rezultat promjene nisu uvedeni novi uvjeti primjene povezani sa sigurnošću (SRAC) ni ograničenja interoperabilnosti.
5) Ako se to zahtjeva u skladu sa odredbama t. 4.2.1. ove TSI, tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode (CSM RA) nezavisno je ocijenilo procjenu sigurnosti podnosioca zahtjeva, a u okviru toga i dokaz da promjena nema nepovoljan uticaj na sigurnost. Ako je do promjene došlo zbog greške proizvoda, dokaz podnosioca zahtjeva uključuje dokaz da promjena stvarno ispravlja uzroke greške proizvoda.
6) U zavisnosti od vrste promjene:
a) ako je promjena izvršena zbog greške proizvoda: promjena se vrši u skladu sa sistemom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo. Za ostale module mora se dokazati da izvršena provjera važi i dalje (svi postupci potrebni za izmjenu koji se vrše izvan sistema za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo izvrši dodatne preglede ili ispitivanja);
b) ako je promjena izvršena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, Tabela A.2. sa opisima rješenja za ispravku grešaka): potrebna je "EZ" potvrda za sastavne dijelove interoperabilnosti ili podsistem sa primjenom ispravki grešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe t. 6.3.4. podtačka 3. ove TSI.
7) Pri upravljanju pojedinačnom konfiguracijom definiraju se "identifikator sistema" (iz t. 4.2.20.3. ove TSI), a nakon promjene "funkcionalni identifikator" "identifikatora sistema" nije promijenjen.
8) Promjena je dio upravljanja konfiguracijom kako je definirano u t. 7.2.1.b.1.7.
7.2.3.3. Uvjeti za modernizaciju ili obnovu u pružnim pokretnim komunikacijama za željeznice ili funkcionalnosti pružnog ATO koji, ako nisu ispunjeni, zahtijevaju novo odobrenje za stavljanje u upotrebu
1) Ciljna funkcionalnost (odnosi se na funkcionalnost pokretne komunikacije koja je ocijenjena u "EZ" potvrdi podsistema) osnovnih parametara 4.2.4.2, 4.2.4.3. i 4.2.19. ostaje nepromijenjena ili je postavljena u stanje koje se već očekivalo u trenutku izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. Ciljna funkcionalnost smatra se nepromijenjenom pri primjeni postupka održavanja specifikacije (ispravke grešaka) opisanog u t. 7.2.10. ove TSI, koja uključuje ili izvršenje ispravki grešaka ili sprovođenje mjera za njihovo ublažavanje.
2) Interfejsi osnovnih parametara 4.2.4.2, 4.2.4.3. i 4.2.19. koji su relevantni za tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjeni ili su postavljeni u stanje koje se već očekivalo u trenutku izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.
3) U zavisnosti od vrste promjene:
a) ako je promjena izvršena zbog greške proizvoda: promjena se vrši u skladu sa sistemom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo (npr. prema modulima CH1, SH1, CD, SD). Za ostale module (npr. CF, SF, SG) mora da se dokaže da izvršena provjera važi i dalje (svi postupci potrebni za izmjenu koji se vrše izvan sistema za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo izvrši dodatne preglede ili ispitivanja);
b) ako je promjena izvršena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, Tabela A.2. sa opisima rješenja za ispravku grešaka): potrebna je "EZ" potvrda za sastavne dijelove interoperabilnosti ili podsistem sa primjenom ispravki grešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe t. 6.3.4. podtačka 3. ove TSI.
4) Promjena je dio upravljanja sigurnošću kako je definirano u tački 7.2.3.1. podtačka 6. ove TSI.
7.2.3.4. Uticaj na tehničku kompatibilnost između dijelova u vozilu i pružnih dijelova saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema
Upravljači infrastrukture osiguravaju da promjene na već postojećem pružnom podsistemu omogućavaju nastavak rada podsistema na vozilima usklađenim sa TSI (podsistemi u vozilu sa uvjetima i ograničenjima za upotrebu ili neotkrivenim nedostacima ne smatraju se usklađenim s obzirom na ovu odredbu) koja saobraćaju na prugama koje su zahvatile promjene.
Ovaj zahtjev se ne primjenjuje ako su promjene nastale zbog primjene novog nivoa pružne opreme, prema zahtjevima definiranim u t. 7.2.9.1, podtačke 1. i 4. ove TSI, ili zbog zahtjeva nekompatibilne primjene (npr. promjena na novi X s M_VERSION kako je definirano odredbama t. 7.4.2.4. ove TSI).
7.2.4. "EZ" potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta
7.2.4.1. Saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu
7.2.4.1.1. Definicije
1) Okvir za početnu procjenu za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu
Okvir za početnu procjenu je TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem primjenjiv na početku faze projektiranja kada podnosilac zahtjeva sklopi ugovor sa prijavljenim tijelom za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu.
2) Okvir za certifikovanje za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu
Okvir za certifikovanje je TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem primjenjiv u trenutku izdavanja "EZ" potvrde o pregledu tipa ili projekta. To je okvir za početnu procjenu izmijenjen revizijama TSI koje su stupile na snagu u fazi projektiranja i primjenjiv prema prelaznom režimu opisanom u Dodatku B ove TSI.
3) Faza projektiranja za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu
Faza projektiranja za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem je period koji počinje kada podnosilac prijave sklopi ugovor sa prijavljenim tijelom, koje je zaduženo za "EZ" provjeru, a završava se izdavanjem "EZ" potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta.
Faza projektiranja obuhvata saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem integriran u tip vozila i jednu ili više varijanti tipa i verzija tipa. Za sve varijante tipa i verzije tipa smatra se da faza projektiranja počinje u isto vrijeme kao i za glavni tip.
4) Faza proizvodnje za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu
Faza proizvodnje je period u kojem se saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu može staviti na tržište na osnovu "EZ" izjave o provjeri koja se odnosi na važeću "EZ" potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta.
5) Vozilo u upotrebi
Vozilo je u upotrebi ako je registrirano pod oznakom "00" (važeća registracija) u nacionalnom registru vozila u skladu sa Pravilnikom o korištenju evropskog registra vozila ("Službeni glasnik BiH" br. 15/24) i održava se u sigurnom stanju za saobraćaj u skladu sa Pravilnikom za certifikovanje i nadzor tijela nadležnog za održavanje (ECM) i certifikovanje i nadzor funkcija sistema održavanja ("Službeni glasnik BiH" br. 53/22).
7.2.4.1.2. Pravila povezana sa "EZ" potvrdama o pregledu tipa ili pregledu projekta
1) Prijavljeno tijelo izdaje "EZ" potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta kojom se upućuje na okvir za certifikovanje.
2) Kada revizija ove TSI stupi na snagu u fazi projektiranja, prijavljeno tijelo izdaje "EZ" potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta u skladu sa sljedećim pravilima:
- za promjene u TSI koje nisu navedene u Dodatku B, usklađenost sa okvirom za početnu procjenu dovodi do usklađenosti sa okvirom za certifikovanje. Prijavljeno tijelo izdaje "EZ" potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta kojom se upućuje na okvir za certifikovanje bez dodatne procjene;
- za izmjene TSI na koje se upućuje u Dodatku B, njihova primjena je obavezna u skladu sa prelaznim režimom definiranim u Dodatku B. Tokom definiranog prelaznog perioda, prijavljeno tijelo može izdavati "EZ" potvrde o pregledu tipa ili projekta uz upućivanje na okvir za certifikovanje bez dodatne ocjene.
Prijavljeno tijelo u "EZ" potvrdi o pregledu tipa ili pregledu projekta navodi sve tačke (iz Tabele B.1.1) ocijenjene prema okviru za početnu procjenu.
3) Ako nekoliko revizija ove TSI stupi na snagu u fazi projektiranja, prethodni stav 2. primjenjuje se na sve revizije uzastopno.
4) Uvijek je dozvoljeno (ali nije obavezno) koristiti najnoviju verziju bilo koje TSI, kompletne ili za određene tačke, osim ako je u reviziji ovih TSI drukčije navedeno; ako je primjena ograničena na određene tačke, podnosilac prijave mora da opravda i dokumentuje da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni i prijavljeno tijelo to mora da odobri.
7.2.4.1.3. Važnost "EZ" potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta
Kada revizija ove TSI stupi na snagu, "EZ" potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta za podsistem ostaje važeća osim ako se mora revidirati na osnovu posebnog prelaznog režima izmjene TSI u skladu sa odredbama Dodatka B ove TSI.
7.2.4.2. Pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
Pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u skladu je sa TSI koja je na snazi u vrijeme podnošenja zahtjeva za odobrenje za puštanje u saobraćaj.
Kada revizija ove TSI stupi na snagu, "EZ" potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta za podsistem ostaje važeća osim ako mora da se revidira na osnovu prelaznog režima izmjene TSI u skladu sa odredbama Dodatka B (Tabela B.2) ove TSI.
7.2.4.3. Sastavni dijelovi interoperabilnosti
Potvrde o "EZ" ispitivanju projekta ili pregledu tipa za sastavni dio interoperabilnosti koji je već stavljen na tržište na osnovu prethodne verzije ove TSI ostaju važeće čak i ako revizija ove TSI stupi na snagu, osim ako je zahtjev primjenjiv na nivou saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema koji utiče na sastavni dio interoperabilnosti (u skladu sa odredbama Tabele B.1.1. ili Tabele B.2. Dodatka B) ili osim ako je u reviziji ove TSI u Tabeli B.3. Dodatka B izričito drugačije navedeno. U tom periodu ti sastavni dijelovi interoperabilnosti smiju se stavljati na tržište bez novog ispitivanja projekta ili pregleda tipa.
7.2.5. Naslijeđeni sistemi
Države članice EU i zainteresirane države osiguravaju očuvanje funkcionalnosti naslijeđenih sistema i njihovih interfejsa, izuzev onih promjena koje se smatraju potrebnim za otklanjanje nedostataka tih sistema koji su povezani sa sigurnošću (proširenje funkcionalnosti nije prepoznato kao otklanjanje nedostatka povezanog sa sigurnošću).
7.2.6. Dostupnost modula za specifični prenos i interfejsi za razred B u vozilu
Ako dio pruge u području primjene ove TSI nije opremljen sistemom za zaštitu voza razreda A, države članice EU i zainteresirane države moraju osigurati dostupnost modula za specifični prenos (STM) ili proizvoda i/ili specifikacija koje bi omogućile integraciju njegov naslijeđenog zaštitnog sistema vozova razreda B sa sistemom razreda A u vozilu. Za pruge opremljene sa više sistema razreda B zahtjev se primjenjuje na bar jedan od tih sistema.
Države članice EU i zainteresirane države u roku od godinu dana od stupanja na snagu TSI objavljuju sisteme razreda B za koje je zahtjev ispunjen.
Razred B u vozilu i njegov interfejs, za postojeće proizvode koji su već dokazali integraciju sa proizvodima koji su usklađeni sa TSI razreda A, odgovaraju bilo kojoj od tehničkih mogućnosti definiranih u t. 4.2.6.1. ove TSI. Ako nema dostupnog sistema čija integracija sa proizvodima koji su usklađeni sa TSI razreda A je već dokazana, na raspolaganje se stavlja rješenje sa standardiziranim interfejsom (STM).
Države članice EU i zainteresirane države u roku od godinu dana od stupanja na snagu TSI objavljuju specifikacije interfejsa između sistema za zaštitu voza razreda A i razreda B.
Ako je za određeni sistem razreda B jedino rješenje dostupno na tržištu integriranje sistema razreda B i razreda A u istoj opremi, nosioci specifikacija razreda B (npr. dobavljač, željeznički prevoznik, upravljač infrastrukture) moraju dostaviti specifikacije za dijelove koje posjeduju, potrebne za integraciju tog sistema razreda B sa usklađenim ETCS u vozilu. Svaka relevantna intelektualna svojina koju posjeduju mora se dati na raspolaganje pod uvjetima koji su pošteni, razumni i nediskriminirajući. Nosioci specifikacija osiguravaju da su dostavljene informacije dovoljne da omoguće drugim proizvođačima da integrišu razred B sa bilo kojim ETCS u vozilu u postojećim željezničkim vozilima.
U vezi sa navedenim treba posvetiti posebnu pažnju osiguranju otvorenog tržišta za razred B i STM uz poštene trgovačke uvjete. Ako se iz tehničkih ili privrednih razloga, uključujući primjenjiva prava intelektualne svojine, ne može obezbijediti dostupnost određenog STM ili razreda B sa njegovim potpunim specifikacijama interfejsa za sistem razreda A, zainteresirane države obavještavaju nadležni organ o razlozima takvog problema i o privremenim mjerama za omogućavanje pristupa svojoj infrastrukturi svim, a posebno stranim prevoznicima.
7.2.7. Dodatna oprema razreda B na pruzi opremljenoj opremom razreda A
Na pruzi opremljenoj sistemom ETCS i/ili RMR za vrijeme faze uvođenja razreda A u vozilu moguća je ugradnja dodatne pružne opreme razreda B da bi se omogućilo vršenje saobraćaja željezničkim vozilima koja još nisu usklađena sa razredom A.
Svaki upravljač infrastrukture odgovoran je za provjeru podržava li pružni projekat prelaz između razreda A i razreda B i ne nameće nikakve dodatne zahtjeve saobraćajno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsistemima razreda A u vozilu, iz kog razloga pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem mora biti projektiran tako da saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem A u vozilu koristi standardizirani interfejs (STM) između sistema razreda A i razreda B.
7.2.8. Željeznička vozila sa opremom razreda A i razreda B
Željeznička vozila mogu biti opremljena sistemima razreda A i razreda B u svrhu omogućavanja vršenja saobraćaja na više pruga.
Država članica EU i zainteresirana država mogu ograničiti upotrebu sistema razreda B na vozilu na onim prugama na kojima nije ugrađen odgovarajući pružni sistem.
Potrebno je dokazati da je vozilo opremljeno i razredom A i razredom B tehnički kompatibilno sa pružnim sistemom razreda A na prugama opremljenim i sistemom razreda A paralelno sa sistemom razreda B. Opremljenost sistemom razreda B dodatno na sistem razreda A nije zahtjev za kompatibilnost vozila sa prugama na kojima je sistem razreda B ugrađen paralelno sa sistemom razreda A. Za vozila opremljena sistemima razreda A sistemi za zaštitu voza razreda B mogu se primijeniti u skladu sa zahtjevima definiranim odredbama t. 4.2.6.1. i zahtjevima iz t. 7.2.6. ove TSI.
7.2.9. Uvjeti za obavezne i neobavezne funkcije
Podnosilac zahtjeva za "EZ" provjeru pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema provjerava da li su funkcije pružne saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme koje su u ovoj TSI definirane kao "neobavezne", obavezne u skladu sa drugim TSI ili nacionalnim propisima ili sa primjenom vrednovanja i procjene rizika u cilju osiguranja pouzdane integracije podsistema.
Sprovođenje nacionalnih ili neobaveznih pružnih funkcija mora biti tehnički kompatibilno i ne smije vozu, koji ispunjava samo obavezne zahtjeve sistema u vozilu razreda A, onemogućiti upotrebu te infrastrukture, osim ako se to zahtijeva za neobavezne funkcije u vozilu navedene u t. 7.2.9.1. i 7.2.9.3. ove TSI. Sprovođenje jedne od tih neobaveznih pružnih funkcija koja dovodi do novog obaveznog zahtjeva u vozilu za određene pruge mora se saopštiti najmanje pet godina prije nego što ta funkcija postane obavezan zahtjev u vozilu. Obavještenje o novom obaveznom zahtjevu u vozilima dostavlja se u okviru RINF i te promjene ne navode se u izvještaju o mreži. Period dostave obavještenja kraći od pet godina dozvoljen je ako je to dogovoreno između upravljača infrastrukture i željezničkih prevoznika koji pružaju usluge ili planiraju da pružaju usluge (u trenutku sklapanja sporazuma) na tim prugama. O tom sporazumu o skraćenju roka za obavještavanje obavještava se nadležno tijelo.
Može se zahtijevati izvršenje interfejsa K na podsistemu u vozilu koji uključuje KER STM.
7.2.9.1. ETCS
1) Primjena pružnog ETCS nivoa 2 sa smanjenim sistemom za detekciju voza ili bez njega (ranije ETCS nivoa 3) zasniva se na informacijama u vozilu kako bi se utvrdila zauzetost pruge, te sistem u vozilu mora da ispuni zahtjeve za podatke o potvrđenoj dužini voza u skladu sa odredbama Dodatka A, Tabela A.2, indeks 27;
2) Za primjenu pružnog ETCS nivoa 1 sa radio tačkom prijema podataka neophodno je da je ETCS u vozilu opremljen odgovarajućim prenosom podataka preko tačke prijema podataka (europetlja ili radio) ako se iz sigurnosnih razloga brzina otpuštanja postavi na nulu (npr. zaštita opasnih tačaka);
3) Kada je za ETCS potreban radio prenos podataka, zahtijeva se dio radio komunikacije za prenos podataka kako je navedeno u ovoj TSI;
4) Kada je za pružni ETCS potrebna određena verzija sistema ETCS, vozilo mora biti opremljeno sistemom u vozilu koji je u skladu sa zahtjevima za sprovođenje navedenim u t. 7.4.2.4.2. ove TSI.
7.2.9.2. ATO
1) Pružni ATO: primjena pružnog ATO je izborna funkcija za interoperabilnost koja tehnički ne sprečava da voz koji nije opremljen sa ATO u vozilu koristi tu infrastrukturu. Ako se funkcija ATO GoA1/2 primijeni preko pružnog ETCS, primjenjuju se specifikacije ATO u Dodatku A ove TSI. Napomena: Ako se funkcionalnost ATO GoA1/2 uvede preko pružnog sistema razreda B, potrebno je primijeniti specifikacije pružnog ATO u Dodatku A ove TSI kako bi se olakšala buduća migracija na ATO na prugama koje će biti opremljene sa ETCS.
2) ATO u vozilu: ugradnja ATO u saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu obavezna je (zahtjev za obaveznu primjenu ATO u vozilu nije povezan sa tehničkom kompatibilnošću, već sa regulatornom potrebom da zainteresirana država ili upravljač infrastrukture ne razviju poseban mehanizam podsticaja za primjenu ATO u vozilu za vozila koja po prvi put uvode ETCS) pri prvom uvođenju ETCS-a u vozilo, a vozilo je namijenjeno i za upotrebu na pruzi koja uključuje bar jednu dionicu opremljenu ATO u kojoj je upravljač infrastrukture u RINF objavio usluge koje zahtijevaju obavezno uvođenje ATO u vozilo.
Napomena: Ako se funkcionalnost ATO GoA1/2 uvede preko pružnog sistema razreda B, sprovođenje ATO u vozilo zasniva se na ugovornim sporazumima između upravljača infrastrukture i željezničkih prevoznika, zbog čega ne postoje obavezni zahtjevi za sprovođenje ATO GoA1/2 sve dok pružni ATO i pružni sistem razreda B ne migriraju prema potpuno usklađenom ETCS, uključujući specifikacije pružnog ATO u Dodatku A ove TSI.
7.2.9.3. RMR
GSM-R i/ili FRMCS uvode se u skladu sa zahtjevima za sprovođenje navedenim u t. 7.3.2. ove TSI.
7.2.10. Održavanje specifikacija (ispravke grešaka)
7.2.10.1. Odgovornosti za vrijeme postupka upravljanja nadzorom izmjena
Tokom postupka upravljanja nadzorom izmjena (CCM) specifikacija ERTMS-a, a prije stupanja na snagu sljedećeg pravnog izdanja ove TSI, greške se klasificiraju prema tome da li sprečavaju ili da li ne sprečavaju normalnu vožnju.
Kada je riječ o greškama koje sprečavaju uobičajeni rad, proizvođači opreme koja se ugrađuje u vozilo, operateri (npr. dostavljanjem podataka o javljanju greške tokom uobičajenog rada) i upravljači infrastrukture uz potreban doprinos proizvođača pružne opreme opisuju svoje proizvode i implementacije sistema s obzirom na utvrđeno stanje ispunjavanjem upitnika koje nadležno tijelo dostavlja Agenciji (koji uključuju rješenja za greške i mjere ublažavanja).
Odgovori na upitnike nadležnima dostavljaju se u roku od tri mjeseca od objave upitnika, a upravljač infrastrukture u upitniku posebno procjenjuje sljedeće:
- uticaj greške je prihvatljiv za rad mreže u pogledu sigurnog vršenja saobraćaja na mreži;
- uticaj greške je prihvatljiv za interoperabilnost, što znači:
a) da bi neizvršavanje ispravke greške na pružnom sistemu omogućilo svakom vozilu ERTMS koji je u skladu sa najnovijim izdanjem TSI da pruži uobičajenu uslugu u mreži ili
b) da bi neizvršavanje ispravke greške na sistemu u vozilu omogućilo da vozilo ERTMS obavlja uobičajeni rad u mreži koja je u skladu sa TSI. Nadležno tijelo objavljuje rezultate upitnika na transparentan način.
7.2.10.2. Odgovornosti proizvođača sistema u vozilu i pružnog sistema
Nakon objave ispravki grešaka u pravnom izdanju proizvođači u skladu sa navedenim ažuriraju svoje interoperabilne sastavne dijelove i zaduženi su za održavanje sastavnih dijelova interoperabilnosti kao što je propisano u tački 4.2.20.1. (uključujući održavanje povezanih "EZ" potvrda) i u skladu sa zahtjevima za prelaz iz Dodatka B (Tabela B.3) ove TSI. Ti ažurirani sastavni dijelovi interoperabilnosti (uključujući pridružene "EZ" potvrde) dostupni su za integraciju u predmetne podsisteme u skladu sa Dodatkom B (Tabela B.3).
Napomena: Ažuriranje sastavnih dijelova interoperabilnosti za koje prethodno dostavljeni podaci opisani u t.7.2.10.1. ove TSI pokazuju da nema uticaja na sigurnost, rad i interoperabilnost nije potrebno.
7.2.10.3. Odgovornosti upravljača infrastrukture i željezničkog prevoznika
7.2.10.3.1. Odgovornosti upravljača infrastrukture
U slučaju da se utvrdi da je uticaj jedne od grešaka opisanih u t. 7.2.10.1. ove TSI neprihvatljiv na mreži upravljača infrastrukture, on, na osnovu podataka koje su prethodno dostavili proizvođači opreme koja se ugrađuje u vozilo putem upitnika, utvrđuje za koja vozila ERTMS koja su ovlaštena za saobraćaj na njegovoj mreži ili će ovlaštenje tek dobiti nisu izvršena rješenja kojima se ublažava problem interoperabilnosti ili sigurnosti uzrokovan greškom u specifikaciji. U slučaju znatnog uticaja na postojeća vozila koja saobraćaju na njegovoj mreži, o čemu izvještavaju proizvođači u vozilu (uz podršku operatera), upravljač infrastrukture može dobrovoljno da odluči da razmotri sprovođenje privremenih mjera za smanjenje rizika na pruzi kako bi se postojećim vozilima olakšao nastavak rada dok se ne izvrše ispravke grešaka u vozilu.
Upravljač infrastrukture mora u relevantnom parametru RINF, propisanoj bazi (Izvještaj o mreži može se koristiti kao alat ako RINF još nije nadograđen za obavještavanje o toj promjeni) da evidentira koje se ispravke grešaka primjenjuju (greške koje sprečavaju normalan saobraćaj na mreži) za vozilo. To se registriraju najkasnije 12 mjeseci nakon stupanja na snagu TSI ili se registrira u slučaju nove ugradnje ili modernizacije na pruzi unutar njegove mreže.
Za obuhvaćene pružne podsisteme ERTMS upravljači infrastrukture moraju da primjene relevantne ispravke grešaka na pružnom sistemu čime se usklađuje saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu sa TSI (uključujući primjenu ispravki grešaka u vozilu) kako bi pružio uobičajenu uslugu, u skladu sa odredbama dodatka B (Tabela B.2) ove TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem.
Ako je primjenjivo, taj upravljač infrastrukture ažurira postojeći tip provjere kompatibilnosti ETCS-a i radio sistema (ESC/RSC) (to neće uzrokovati izradu novog tipa ESC/RSC).
7.2.10.3.2. Odgovornosti željezničkih prevoznika
Željeznički prevoznici upoređuju ispravke grešaka zabilježene u RINF ili bazi podataka za infrastrukturu za područje upotrebe vozila sa prethodno dostavljenim podacima u skladu sa odredbama t.7.2.10.1. ove TSI kako bi utvrdili potrebne ispravke grešaka koje treba izvršiti u vozilima.
Za obuhvaćene podsisteme ERTMS u vozilu, željeznički prevoznici uz pomoć proizvođača u vozilu primjenjuju neophodne ispravke grešaka u podsistemima saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu u skladu sa odredbama Dodatka B (Tabela B1.1) ove TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem.

7.3. Posebna pravila implementacije za RMR

7.3.1. Pružna oprema
7.3.1.1. Obavezna ugradnja sistema GSM-R ili FRMCS
Ugradnja sistema GSM-R ili FRMCS obavezna je u slučaju:
1) nove ugradnje radiokomunikacionog dijela pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema; ako je FRMCS prvi radio sistem razreda A na nekoj pruzi, moraju se poštovati uvjeti navedeni u t. 7.3.1.3. ove TSI;
2) modernizacije radiokomunikacionog dijela pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema koji je već u upotrebi i kojim se mijenjaju funkcije ili radne karakteristike podsistema. Navedeno ne obuhvata promjene koje se smatraju neophodnim u cilju smanjivanja sigurnosnih nedostataka pri postavljanju naslijeđene opreme;
3) implementacije ETCS nivoa 2, za koje je potrebna radio komunikacija za prenos podataka;
4) implementacije sistema ETCS nivoa 1 sa radio tačkom prijema podataka za koju je potrebna radio komunikacija za prenos podataka GSM-R.
7.3.1.2. GSM-R se smije isključiti iz rada samo ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:
- uvjet 1: minimalan period za obavještenje od pet godina kada će GSM-R usluge biti obustavljene. Obavještenje se šalje kada se specifikacije sastavnih dijelova interoperabilnosti FRMCS-a u vozilu, koje su navedene u Tabeli 5.1. i Dodatku A ove TSI, dovrše i objave sa izmjenom ovog TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem koji će omogućiti raspisivanje tendera za svu opremu FRMCS u vozilu. To obavještenje dostavlja se u okviru RINF ili baze podataka infrastructure, a te promjene navode se i u izvještaju o mreži; i
- uvjet 2: FRMCS se koristi.
Dozvoljen je kraći period ako je to dogovoreno između upravljača infrastrukture i željezničkih prevoznika koji pružaju usluge ili namjeravaju da pružaju usluge (u trenutku sklapanja sporazuma) na tim prugama. O tom sporazumu o kraćem roku za obavještavanje obavještava se nadležno tijelo.
7.3.1.3. Samo uvođenje pružnog FRMCS-a, bez postojećeg GSM-R, dozvoljeno je ako je ispunjen sljedeći uvjet:
minimalni period za obavještavanje od pet godina kada će usluge FRMCS biti u upotrebi. To obavještenje može se dostaviti samo kada se specifikacije sastavnih dijelova interoperabilnosti FRMCS u vozilu, koje su navedene u Tabeli 5.1. i Dodatku A ove TSI, dovrše i objave sa izmjenom ove TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem što će omogućiti raspisivanje tendera za svu opremu FRMCS u vozilu. To obavještenje dostavlja se u okviru RINF ili baze podataka infrastrukture koju vodi, te promjene navode se i u izvještaju o mreži.
Dozvoljen je kraći period ako je to dogovoreno između upravljača infrastrukture i željezničkih prevoznika koji pružaju usluge ili namjeravaju da pružaju usluge (u trenutku sklapanja sporazuma) na tim prugama. O tom sporazumu o kraćem roku za obavještavanje obavještava se nadležno tijelo
7.3.2. Oprema u vozilu
7.3.2.1. Ugradnja sistema GSM-R-a u željeznička vozila namijenjena za korištenje na prugama na kojima je bar jedan dio opremljen sa GSM-R-om, a nije opremljen sa FRMCS-om ili na prugama koje uključuju najmanje jedan RBC koji ne podržava FRMCS (čak i ako su nadređeni naslijeđenom sistemu radio komunikacije) obavezna je za:
1) nove ugradnje dijela za glasovnu radio komunikaciju saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu;
2) modernizaciju dijela za glasovnu radio komunikaciju saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu koji je već na tržištu (razred B) i kojim se mijenjaju funkcije ili radne karakteristike podsistema. To se ne primjenjuje na promjene koje se smatraju neophodnim u cilju smanjenja sigurnosnih kvarova u naslijeđenom postrojenju koji utiču na sigurnost;
3) uvođenje sistema ETCS nivoa 2 ili nivoa 1 s radio tačkom prijema podataka za koje je potrebna radio komunikacija za prenos podataka.
7.3.2.2. Ugradnja FRMCS-au željeznička vozila obavezna je za vozila namijenjena saobraćaju na pruzi za koju je upravljač infrastrukture obavijestio o ugradnji pružnog FRMCS-a:
1) nove ugradnje dijela za glasovnu radio komunikaciju saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu;
2) modernizaciju dijela za glasovnu radio komunikaciju saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu koji je već na tržištu (razred B ili GSM-R) kojim se mijenjaju funkcije ili radne karakteristike podsistema. To se ne primjenjuje na promjene koje se smatraju neophodnim u cilju smanjenja sigurnosnih kvarova u naslijeđenom postrojenju koji utiču na sigurnost;
3) implementacija ETCS nivoa 2 zahtijeva radio komunikaciju za prenos podataka.

7.4. Posebna pravila implementacije za ETCS

7.4.1. Pružna oprema
Europetlja i prenos podataka sa radio tačkom prijema podataka ne smiju se ugrađivati, niti se njima smije upravljati, osim na prugama / područjima uz prugu koja su navedena kao poseban slučaj u t. 7.7. ove TSI.
Pružna oprema mora da bude u skladu sa usklađenim inženjerskim pravilima na koja se upućuje u tački 13. (podskup 40) i istom se koristi bez ograničenja u skladu sa operativnim pravilima utvrđenim u Dodatku A. Pravilnika o primjeni tehničkih specifikacija interoperabilnosti koje se odnose na podsistem "odvijanje i upravljanje saobraćajem" u Bosni i Hercegovini ("Službeni glasnik BiH" br. 86/23).
Pri izdavanju odobrenja za puštanje u upotrebu nepokretnih postrojenja nadležno tijelo potvrđuje njihovu usklađenost.
Upravljač infrastrukture putem RINF ili baze podataka o infrastrukturi koju vodi obavještava prevoznike o vremenu i datumu puštanja u rad odobrene pružne opreme ERTMS.
7.4.1.1. Mreža željezničkih pruga velikih brzina
Obavezna je ugradnja pružnog ETCS u slučaju:
1) nove ugradnje dijela saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema koji se odnosi na zaštitu voza (sa sistemom razreda B ili bez njega);
2) modernizacije dijela saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema koji se odnosi na zaštitu voza i koji je već u saobraćaju, tamo gdje to mijenja funkcije i radne karakteristike podsistema i/ili interfejse relevantne za interoperabilnost (zračne interfejse) postojećeg naslijeđenog sistema. To se ne primjenjuje na zamjene koje se smatraju neophodnim radi smanjenja kvarova u naslijeđenom postrojenju koji utiču na sigurnost.
7.4.1.2. Skup specifikacija iz prethodnih verzija TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
Mreže koje uvode pruge ETCS i upravljaju njima prema prethodnom skupu specifikacija br. 1 kao u Prilogu A, Tabela A 2.1. prethodne verzije ove TSI prije stupanja na snagu ove TSI i sa više od 1 000 km ili 25 % u radu ili u izgradnji u koridorima osnovne mreže prije 31. 12. 2020. g. mogu izuzetno i dalje da koriste te specifikacije za ETCS za puštanje u rad sedam godina od objave ove TSI za nove projekte i deset godina nakon stupanja na snagu ove TSI za nadograđene ili obnovljene projekte u mreži pod sljedećim uvjetima:
1) obavještenje o namjeri primjene prethodnog skupa specifikacija br. 1 i namjeravanog područja primjene i plana poslata je nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost u roku od dvije godine od datuma objavljivanja ove TSI;
2) upravljač infrastrukture mora da obezbijedi da na tim prugama budu primijenjene sve odgovarajuće mjere za ispravke grešaka koje omogućavaju da ETCS u vozilu bude u skladu sa ovom TSI (uključujući primjenu ispravki grešaka u vozilu) kako bi se pružale standardne usluge;
3) upravljač infrastrukture primjenjuje odgovarajuće ispravke grešaka i usklađene ili identične mjere za ublažavanje u mišljenjima nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost ili objavljenim izdanjima specifikacija, u skladu sa odredbama t. 7.2.10. ove TSI;
4) osim toga, svaka izmjena u infrastrukturi koja je u skladu sa prethodnom grupom specifikacija br. 1 mora osigurati očuvanje prethodnih uvjeta 2. i 3.
Mreže koje uvedu i počnu da upravljaju prugama ETCS u skladu sa prethodnim skupom specifikacija br. 2 i br. 3. u skladu sa odredbama Priloga A, Tabela A.2.2. i Tabela A.2.3. prethodne verzije ove TSI prije stupanja na snagu ove TSI mogu izuzetno da nastave da koriste te specifikacije za stavljanje u saobraćaj sedam godina nakon objave ove TSI za nove projekte i 10 godina nakon stupanja na snagu ove TSI za projekte obnove i modernizacije pod sljedećim uvjetima:
1) Upravljač infrastrukture mora da osigura da na tim prugama budu primijenjene sve odgovarajuće mjere za ispravke grešaka koje omogućavaju da ETCS u vozilu bude u skladu sa ovim TSI (uključujući primjenu ispravki grešaka u vozilu) kako bi se pružale standardne usluge;
2) upravljač infrastrukture primjenjuje odgovarajuće ispravke grešaka i usklađene ili istovjetne mjere za ublažavanje u mišljenjima nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost ili objavljenim izdanjima specifikacija, u skladu sa odredbama t. 7.2.10. ove TSI;
3) osim toga, svaka izmjena u infrastrukturi koja je u skladu sa prethodnim skupom specifikacija br. 2. i br. 3. mora da osigura očuvanje prethodnih uvjeta 1. i 2.
7.4.1.3. Pravila implementacije verzije sistema ETCS
U okviru implementacije na pruzi moguće je odabrati funkcije ETCS koje će se primijeniti iz grupe specifikacija u Dodatku A. Specifikacije u Dodatku A sadrže funkcije iz sljedećih verzija sistema: 1.0, 1.1, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 i 3.0. U skladu sa postupkom definiranim u t. 7.4.4. ove TSI upravljač infrastrukture obavještava o verzijama sistema koje se koriste na pojedinim prugama. To obavještenje dostavlja se u okviru RINF ili baze podataka koje vodi, te promjene navode se i u izvještaju o mreži.
Implementacija na pruzi funkcija koje prethode verziji 3.0 sistema ETCS u vozilu dozvoljena je ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:
Minimalni period za obavještavanje od pet godina na prugama na kojima je verzija 3.0 sistema ETCS obavezna za vozila u saobraćaju na njegovoj mreži. Obavještenje o prugama za koje je verzija 3.0 ETCS sistema u vozilu obavezna i za vozila koja su odobrena i za vozila koja saobraćaju na njegovoj mreži može postati obavezna tek nakon izmjene ove TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem (ova izmjena uključuje objavu specifikacija FRMCS u vozilu ili pružni inženjering i operativna pravila povezana sa funkcijom nadziranog manevrisanja) (vidjeti Tabelu B.1.1). Dozvoljen je kraći period ako je to dogovoreno između upravljača infrastrukture i željezničkih prevoznika koji pružaju ili namjeravaju da pružaju (u trenutku sklapanja sporazuma) usluge na tim prugama.
7.4.2. Oprema u vozilu
7.4.2.1. Novoizgrađena vozila
Novoizgrađena vozila moraju da budu opremljena i spremna za rad sa ETCS u skladu sa ovom TSI.
7.4.2.2. Postojeća vozila
Pri odobravanju postojećih vozila pravilo je da ona moraju da budu opremljena i spremna za rad sa ETCS (sistem za zaštitu voza razreda A) u skladu sa ovom TSI ako se u saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu ugrađuju novi sistemi za zaštitu voza razreda B.
Zahtjevi iz t. 7.4.2.4.1. i t. 7.4.2.4.2. ove TSI moraju se ispuniti ako se nadograđuje postojeći dio ETCS u vozilu.
Zahtjevi iz t. 7.4.2.4.1. i t. 7.4.2.4.2. ove TSI ne moraju se ispuniti ako se ispravlja postojeća funkcionalnost ETCS u vozilu.
7.4.2.3. Pravila za proširenje područja upotrebe za postojeće vozilo
Pri podnošenju zahtjeva za proširenje područja upotrebe na postojeća vozila u upotrebi koja su registrirana:
1) vozila moraju da budu u skladu sa odgovarajućim posebnim odredbama Pravilnika o korištenju evropskog registra vozila ("Službeni glasnik BiH" br. 15/24);
2) vozila koja su već opremljena sa ETCS, GSM-R ili FRMCS ne treba modernizirati, osim ako je to potrebno radi tehničke kompatibilnosti sa ETCS, GSM-R ili FRMCS;
3) vozila koja nisu opremljena sa ETCS moraju ugraditi ETCS i biti u skladu sa skupovima specifikacija iz Dodatka A. Tabele A.2. Obavezno je ispuniti zahtjeve iz t. 7.4.2.4.1. i 7.4.2.4.2. ove TSI;
4) ako je vozilo namijenjeno za upotrebu na mreži na kojoj je bar jedan dio opremljen sa RMR-om razreda A, vozila koja još nisu opremljena glasovnim radijom RMR razreda A moraju ugraditi uređaj u upravljačnici za glasovnu komunikaciju RMR razreda A koji je tehnički kompatibilan sa radio mrežom, osim ako je ta mreža nadređena naslijeđenom sistemu radio komunikacije razreda B koji je kompatibilan sa razredom B koji je već ugrađen u vozilo. U tom slučaju, glasovni radio RMR razreda A mora da bude u skladu sa specifikacijama navedenim u Tabeli A.2. Dodatka A;
5) kada se u vozilo mora ugraditi ETCS u skladu sa odredbama t. 3. ovog stava, te je ono namijenjeno za saobraćaj na mreži u proširenom području korištenja koje je opremljeno sa ETCS nivoa 2, vozila koja još nisu opremljena komunikacijom za prenos podataka RMR razreda A moraju ugraditi najmanje jedan RMR radio za prenos podataka razreda A koji je tehnički kompatibilan sa radio mrežom. U tom slučaju, radio za prenos podataka RMR razreda A mora biti u skladu sa specifikacijama navedenim u Tabeli A.2. Dodatka A;
6) ako odobreno vozilo nije moralo da primjenjuje TSI;
7) kada se zahtjev za proširenje područja korištenja kombinira sa zahtjevom za novo odobrenje za modernizaciju postojećeg podsistema za zaštitu voza u vozilu, moraju se ispuniti zahtjevi iz t. 7.4.2.4.1. i t. 7.4.2.4.2. ove TSI.
7.4.2.4. Pravila implementacije verzije sistema ETCS
7.4.2.4.1. Na sastavni dio interoperabilnosti ETCS u vozilu stavljen na tržište primjenjuje se jedna od sljedećih deklaracija:
1) deklaracija zakonitih verzija sistema ETCS od 1.0 do 2.1. (uključivo);
2) deklaracija zakonitih verzija sistema ETCS od 1.0 do 2.2. (uključivo);
3) deklaracija zakonitih verzija sistema ETCS od 1.0 do 3.0 (uključivo).
7.4.2.4.2. Tip vozila mora uključivati odgovarajući sastavni dio interoperabilnosti ETCS u vozilu sa potrebnom deklaracijom zakonitih verzija sistema ETCS kako je definirano odredbama t. 7.4.2.4.1. ove TSI. Potrebna deklaracija zakonitih verzija sistema ETCS definira se na osnovu prijavljenih verzija sistema u RINF (bit će navedene u izvještaju o mreži) za predviđeno područje upotrebe tipa vozila navedeno u odobrenju. Za tip vozila mora se sprovesti verzija sistema ETCS koja je usklađena najmanje sa prijavljenom verzijom sistema ETCS koja će biti primjenjiva u sljedećih pet godina prema vremenskom okviru iz Dodatka B prilikom:
1) Prve ugradnje dijela ETCS saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu ili
2) modernizacije dijela ETCS saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu koji je već na tržištu i kojim se mijenjaju funkcije podsistema. To se ne odnosi na izmjene koje se smatraju potrebnim za izvršenje ispravki u skladu sa odredbama t. 7.2.10. ove TSI.
7.4.3. Nacionalni zahtjevi
 7.4.3.1. Države članice EU i zainteresirane države mogu uvesti dodatne zahtjeve na nacionalnom nivou, a posebno u cilju dozvoljavanja pristupa prugama opremljenim sa ETCS samo vozilima opremljenim sa ETCS tako da se postojeći sistemi mogu povući iz upotrebe. O tome se mora obavijestiti najmanje pet godina prije povlačenja iz upotrebe. Dozvoljen je kraći period ako je to dogovoreno između upravljača infrastrukture i željezničkih prevoznika koji pružaju ili namjeravaju da pružaju usluge (u trenutku sklapanja sporazuma) na tim prugama. To obavještenje dostavlja se u okviru RINF ili baze podataka koje vodi, te promjene navode se i u izvještaju o mreži. (Izvještaj o mreži može se koristiti kao alat ako RINF još nije nadograđen za obavještavanje o toj promjeni). Petogodišnje razdoblje za obavještavanje ne primjenjuje se na zahtjeve kojima se samo vozilima opremljenima sa ETCS dozvoljava pristup prugama opremljenim sa ETCS, a koji su najavljeni u izvještaju o mreži prije stupanja na snagu ovog pravilnika.
 7.4.3.2. Države članice EU i zainteresirane države mogu da odluče da isključe posebna vozila, uključujući željezničko-drumska vozila iz obaveze opremanja sa ETCS, RMR ili ATO na određenom području korištenja ako rad tih vozila ne sprečava povlačenje iz upotrebe razreda B. O tome se obavještava i to se navodi u izvještaju o mreži.
 7.4.3.3. Države članice EU i zainteresirane države mogu da odluče da isključe od obaveze opremanja putničkih vozova sa ETCS ako su rezervirani isključivo za lokalnu upotrebu (kao i vozila predviđena isključivo za, historijsku ili turističku upotrebu) i manevarskih lokomotiva koje su u upotrebi duže od 20 godina koje saobraćaju isključivo na dijelu nacionalne mreže bez ETCS i na kojoj uvođenje ETCS nije planirano u roku od pet godina.
7.4.4. Nacionalni planovi implementacije
Države članice EU i zainteresirane države izrađuju nacionalni plan implementacije ove TSI u koordinaciji sa predmetnim upravljačima infrastrukture i željezničkim prijevoznicima, uzimajući u obzir usklađenost cjelokupnog željezničkog sistema i privrednu održivost, interoperabilnost i sigurnost željezničkog sistema. Države članice EU i zainteresirane države savjetuju se sa susjednim državama u cilju dosljednog planiranja prekograničnih dionica. Taj plan obuhvata sve pruge u području primjene TSI, uključujući pruge transevropske saobraćajne mreže i čvorove i veze posljednjeg kilometra.
Države članice EU i zainteresirane države koordiniraju proces između svih zainteresiranih učesnika kako bi se uspostavila tehnička i indikativna strategija finansijske migracije potrebna za uvođenje ERTMS iz tog nacionalnog plana implementacije. Države članice EU i zainteresirane države uključuju ocjenu potreba koje su izrazili željeznički prevoznici i upravljači infrastrukture za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem povezan sa uvjetima za obavezne i dobrovoljne funkcije navedene u t. 7.2.9. ove TSI u nacionalni plan implementacije.
Države članice EU i zainteresirane države odlučuju o strategiji migracije koja opisuje očekivani sveukupni učinak na željeznički sistem i način na koji je učinak na nediskriminirajući način uravnotežen između predmetnih učesnika na osnovu prethodno navedene ocjene. Rezultat tog postupka koordinacije je definicija tehničke i finansijske strategije migracije koja se sprovodi.
Nacionalni plan implementacije daje informacije o svim novim, obnovljenim i moderniziranim prugama u pogledu obaveznih i dobrovoljnih funkcija navednih u t. 7.2.9. ove TSI i osigurava da se obavještenja željezničkim prevoznicima dostave najmanje pet godina unaprijed ako će biti potrebni novi obavezni zahtjevi za sisteme u vozilu za rad na mreži. To obavještenje se dostavlja u okviru RINF (Izvještaj o mreži može se koristiti kao alat ako RINF još nije nadograđen za obavještavanje o toj promjeni) i te promjene u RINF navode se u izvještaju o mreži. Petogodišnji period za obavještavanje ne primjenjuje se na zahtjeve koji su najavljeni u izvještaju o mreži prije stupanja na snagu ovog Pravilnika.
Nacionalni planovi implementacije traju najmanje 20 godina i redovno se ažuriraju, najmanje na svakih pet godina. Planovi moraju biti u skladu sa obrascem iz Dodatka H tokom prvih pet godina posmatranog perioda.
Za naredni period od petnaest godina plan mora biti u skladu sa tim obrascem, u mjeri u kojoj je to moguće, uz manje detaljan pristup.
Nacionalni plan implementacije uključuje minimalno sljedeće podatke (kompletan obrazac za nacionalni plan implementacije nalazi se u Dodatku H ove TSI):
1) opću strategiju migracije kako je prethodno opisana, uključujući procjenu potreba koje su izrazili željeznički prevoznici i upravljači infrastrukture;
2) opis konteksta trenutnog stanja, uključujući:
(a) činjenice i brojeve o ugrađenim sistemima za zaštitu vozova, ATO, radio sistemima i sistemima za detekciju voza, uključujući pojedinosti o prednostima koje oni pružaju za aspekte kapaciteta, sigurnosti, pouzdanosti i efikasnosti i uključujući pravne osnove za zahtjeve za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu;
(b) sisteme razreda B i njihov preostali privredni životni vijek uključujući opis mjera preduzetih za osiguravanje uvjeta otvorenog tržišta za naslijeđene sisteme za zaštitu voza razreda B i radio sistema u skladu sa odredbama t. 7.2.6. ove TSI;
(c) saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme u vozilu, na osnovu dostupnih informacija;
3) definiciju strategije migracije (budući status).
Strategija tehničke migracije uključuje informacije i planiranje:
1) dijela ETCS: traženi nivoi i verzije sistema ETCS po željezničkoj pruzi i mreži, sa detaljnim informacijama o prekograničnim dijelovima i čvorovima. Ako je primjenjivo, informacije o osnovnoj konfiguraciji (Baseline) i strategiji ažuriranja nivoa;
2) radio dijela: informacije o radio sistemima (npr. prespajanje radio kanala, prespajanje paketa podataka, radio opcije za tačku prijema podataka za ETCS);
3) dijela ATO: informacije o potrebi za uvođenjem ATO;
4) dijela za detekciju voza: informacije o prelasku na sistem za detekciju voza koji je usklađen sa TSI;
5) posebnih slučajeva: informacije o postepenom ukidanju posebnih slučajeva;
6) saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema u vozilu;
7) finansijske podatke za pružne sisteme i sisteme u vozilu.
Planiranje (karte mreže) koje daje pregled promjena u sljedećih 20 godina koje se odnose na:
1) dio za zaštitu voza:
a) karta mreže sa datumima kada je ETCS pušten u rad; detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima;
b) ako je primjenjivo, karta mreže sa datumima kada rad razreda B više nije dozvoljen ili kada je obavezan saobraćaj isključivo sa ETCS; i ako nije slično, karta mreže sa datumima kad je sistem razreda B stavljen van upotrebe;
2) radio dio:
a) karta mreže sa datumima kada je GSM-R pušten u rad; detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima;
b) ako je primjenjivo, karta mreže sa datumima kada rad radio sistema razreda B više nije dozvoljen; i ako nije slično, karta mreže sa datumima kada je radio sistem razreda B stavljen van upotrebe;
c) karta mreže sa datumima kad je FRMCS pušten u rad;
d) ako je primjenjivo, karta mreže sa datumima kada rad GSM-R-a više nije dozvoljen; i ako nije slično, karta mreže sa datumima kada je sistem GSM-R stavljen van upotrebe;
3) dio ATO:
ako je primjenjivo, karta mreže sa datumima kada je ATO pušten u rad; detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima;
4) dio za detekciju voza:
karta mreže sa datumima kada je sistem za detekciju voza usklađen sa TSI pušten u rad; detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima;
5) saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistemi u vozilu, sa neobaveznim informacijama o prekograničnim vozilima.

7.5. Pravila implementacije za provjere kompatibilnosti ETCS i radio sistema

Postojeća vozila i pripadajući tipovi vozila, opremljeni sistemima ETCS i RMR, smatraju se kompatibilnim sa tipovima kompatibilnosti ETC i radio sistema na mrežama na kojima saobraćaju sa ETCS i RMR do 16. 01. 2020. g. bez ikakvih dodatnih provjera, s tim da se moraju zadržati postojeća ograničenja ili uvjeti za korištenje.
Sve naknadne izmjene u vozilu, njihovim odgovarajućim tipovima vozila ili infrastrukturi koje se odnose na tehničku kompatibilnost i kompatibilnost pruga vrše se u skladu sa zahtjevima za kompatibilnost ETCS i radio sistema navedenim u ovoj TSI.

7.6. Posebna pravila implementacije za sisteme za detekciju voza

U okviru ove TSI sistem za detekciju voza predstavlja opremu koja je postavljena na pruzi, i koja detektuje prisustvo ili odsustvo vozila na čitavoj pruzi ili na nekoj njenoj lokalnoj tački.
Pružni sistemi (npr. postavnice ili putni prelazi) koji koriste informacije opreme za detekciju ne smatraju se dijelovima sistema za detekciju voza.
U ovoj TSI utvrđuju se zahtjevi za interfejs sa željezničkim vozilima samo u mjeri koja je neophodna za osiguranje usklađenosti željezničkih vozila u skladu sa TSI i pružne saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme.
Sistemi za detekciju voza koji su u skladu sa zahtjevima iz TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem mogu se ugrađivati nezavisno od implementacije sistema ETCS ili GSM-R.
Zahtjevi iz ove TSI koji se odnose na sisteme za detekciju voza moraju biti ispunjeni pri:
1) modernizaciji sistema za detekciju voza
2) obnovi sistema za detekciju voza, pod uvjetom da ispunjavanje zahtjeva iz ove TSI ne podrazumijeva i neželjene izmjene ili modernizaciju ostalih sistema na pruzi ili u vozilu;
3) obnovi sistema za detekciju voza, ako se to zahtijeva modernizacijom ili obnovom pružnih sistema kojima su potrebne informacije iz sistema za detekciju voza i
4) uklanjanju sistema za zaštitu vozova razreda B tamo gdje su sistemi za detekciju i zaštitu voza integrirani.
U prelaznom periodu mora se osigurati da ugradnja sistema za detekciju voza koji je usklađen sa TSI ima najmanje moguće negativne učinke na postojeća željeznička vozila koja nisu usklađena sa TSI.
Da bi se to postiglo, preporuka je da upravljač infrastrukture izabere onaj sistem za detekciju voza usklađen sa TSI koji je istovremeno kompatibilan sa željezničkim vozilima koja nisu usklađena sa TSI, a koja već saobraćaju na toj infrastrukturi.

7.7. Posebni slučajevi

7.7.1. Uvod
U posebnim slučajevima navedenim u nastavku dozvoljene su nabrojane posebne odredbe.
Ti posebni slučajevi pripadaju dvjema kategorijama: odredbe se primjenjuju trajno (slučaj "P") ili privremeno, te ih treba ukinuti prije 2040. g. (slučaj "T") ili datuma koji treba navesti nakon postupka ponovnog razmatranja (slučaj "T2").
Posebne slučajeve navedene u tačkama u nastavku treba tumačiti u vezi sa relevantnim tačkama Poglavlja 4. i/ili specifikacijama na koje se tamo upućuje.
Posebni slučajevi zamjenjuju odgovarajuće zahtjeve utvrđene u Poglavlju 4.
Ako zahtjevi utvrđeni u relevantnoj tački Poglavlja 4. ne podliježu posebnom slučaju, ti zahtjevi se ne ponavljaju u tačkama u nastavku i dalje se primjenjuju nepromijenjeni.
Ocjenu posebnih slučajeva povezanih sa osnovnim parametrima 4.2.10. i 4.2.11, tamo gdje je u redu "Napomene" naznačeno kao "primjenjivo na vozila", daje prijavljeno tijelo za podsistem željezničkih vozila.
Svi posebni slučajevi i datumi koji se na njih odnose preispitaće se prilikom budućih revizija TSI u cilju ograničavanja njihovog tehničkog i geografskog područja primjene, na osnovu procjene njihovog uticaja na sigurnost, interoperabilnost, prekogranične usluge, koridore TEN-T, i praktičnih i privrednih efekata koje ima njihovo zadržavanje ili ukidanje. Posebna pažnja posvetiće se dostupnosti finansiranja EU.
Sistemi za detekciju voza i relevantni krajnji datumi moraju se preispitivati.
Posebni slučajevi ograničeni su na trase ili mreže na kojima su neophodno potrebni, uz uzimanje u obzir postupaka koji se odnose na kompatibilnost dijela puta za tranzitni saobraćaj.
7.7.2. Popis posebnih slučajeva
7.7.2.1. Belgija

7.7.2.2. Velika Britanija za Sjevernu Irsku

7.7.2.3. Francuska

7.7.2.4. Poljska

7.7.2.5. Litvanija , Letonija i Estonija

7.7.2.6. Švedska

7.7.2.7. Luksemburg

7.7.2.8. Njemačka

7.7.2.9. Italija

7.7.2.10. Češka

7.7.2.11. Holandija

7.7.2.12. Republika Irska

7.7.2.13. Bugarska

7.7.2.14. Austrija

Dodatak A
Referentni dokumenti

Upućivanja između osnovnih parametara i obaveznih specifikacija

Specifikacije
Kada je u neki dokument naveden u Tabeli A.2. uključena (kopiranjem ili upućivanjem) jasno određena tačka iz nekog drugog dokumenta, ta tačka, i samo ta, smatra se dijelom tog dokumenta navedenog u Tabeli A.2.
Za potrebe ove TSI, kada se u dokumentu navedenom u Tabeli A.2. upućuje na neki dokument, koji se u Tabeli A.2. ne navodi, kao na "obavezan" ili "normativan", dokument na koji se upućuje uvijek se smatra prihvatljivom podlogom za usklađivanje sa osnovnim parametrima (koja se može upotrebiti za certifikovanje sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsistema i zbog koje se ne zahtijevaju buduće revizije TSI), a ne kao obavezna specifikacija.
Napomena: specifikacije sa oznakom "Rezervirano" u Tabeli A.2. navedene su također kao otvorena pitanja u Dodatku F ako postoji potreba za saopštavanjem nacionalnih propisa kako bi se riješila odgovarajuća otvorena pitanja. Rezervirani dokumenti koji se ne navode kao otvorena pitanja imaju za cilj poboljšanje sistema.

Tabela A.2. Popis obaveznih specifikacija

Napomena 1: Tačke specifikacija navedenih u t. 2.1. norme EN 301 515, koje se u indeksu 32. i indeksu 33. spominju kao "MI", obavezne su.
Napomena 2: Zahtjevi za izmjenama (CR) navedeni u Tabeli 1. i Tabeli 2. iz TS 102 281 koji utiču na tačke koje se u indeksu 32. i indeksu 33. spominju kao "MI" obavezni su.
Napomena 3: Indeks 48 odnosi se samo na probne slučajeve za GSM-R mobilnu opremu. Njegova vrijednost zasad treba da ostane "rezervirano". Ako tako bude dogovoreno u narednoj reviziji TSI, u te tabele će biti unesen katalog dostupnih usklađenih primjera ispitivanja za procjenjivanje mobilne opreme i mreža prema koracima navedenim u t. 6.1.2. ove TSI. Napomena 4: Proizvodi koji se nalaze na tržištu već su prilagođeni potrebama željezničkog prevoznika u pogledu GSM-R interfejsa između mašinovođe i voza i potpuno su interoperabilni pa u TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem ne postoji potreba za standardom.
Napomena 5: Informacija koja je bila namijenjena indeksu 78. sada je uključena u indeks 27 (SUBSET-091).
Napomena 6: Ovaj dokument ne zavisi od konfiguracije (Baseline) ETCS, RMR ili ATO.
Napomena 7: Samo su (MI) zahtjevi propisani kao obavezni sa TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem.
Napomena 8: Te specifikacije se, u pogledu opreme ETCS i ATO u vozilu, moraju u potpunosti primijeniti.
Napomena 9: Te specifikacije se, u postojećoj verziji, u pogledu opreme FRMCS u vozilu, ne smatraju potpunim u svrhu tenderskog postupka za opremu u vozilu.
Tabela A.3.
Popis normi
Primjenom verzije normi navedenih u tabeli u nastavku i njihovih naknadnih izmjena kad budu objavljene kao usklađena norma u postupku certifikovanja na odgovarajući se način i u potpunosti poštuje postupak upravljanja rizikom iz Priloga I Pravilnika o zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika ("Službeni glasnik BiH" br.12/19) ne dovodeći u pitanje točke 4. i 6. ovog TSI-ja.

Napomena 1: Ta norma je usklađena.
Napomena 2: Koristiti u kombinaciji sa normom EN 50126-1 (2017).
Tabela A.4.
Popis obaveznih normi za akreditirane laboratorije

Dodatak B

B.1. Izmjene zahtjeva i prelaznih režima za podsistem u vozilu

Tabela B.1.1.
Prelazni režim za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem u vozilu

Ispravke grešaka saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu

Uvođenje ETCS u vozila

Verzije sistema ETCS

Prethodni skupovi specifikacija br. 2 i 3

CMD

Uvođenje ATO u vozila

Modularnost saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema u vozilu

Uvođenje FRMCS-a u vozila

Djelimično ispunjenje

Prevod oznake u DMI

(¹) Napomena: ako se zainteresirana država složila sa učesnicima da uvede novu verziju 3.0 sistema ETCS (vidjeti odredbu 7.4.4), upravljač infrastrukture obavještava o datumima za koje će verzija 3.0 sistema ETCS u vozilu biti obavezni zahtjev u vozilu prema odredbi 7.4.1.3. Sva vozila koja se koriste na tim prugama moraju uvesti sistem ETCS u vozilu verzije 3.0.
(²) Ovo se odnosi na novo pravno izdanje TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem koje sadrži potpune specifikacije za FRMCS i spremnost za DAC. T.7.Tabele-podvučeni brojevi.
(³) Napomena: ako se zainteresirana država složila sa učesnicima da uvede FRMCS (vidjeti odredbu 7.4.4), upravljač infrastrukture obavještava o datumima za koje će sistem FRMCS u vozilu biti obavezni zahtjev u vozilu prema odredbi 7.3.1. Sva vozila koja se koriste na tim prugama moraju uvesti sistem FRMCS u vozilu.
Tabela B.1.2.
Prelazni režim za podsistem željeznička vozila

B.2. Promjene zahtjeva i prelaznih režima za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
Tabela B.2.
Prelazni režim za pružni saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem

Ispravke grešaka pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema

Poboljšanja pružnog saobraćajno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsistema


Prethodni skupovi specifikacija br. 1, 2. i 3.

B.3. Izmjene zahtjeva za sastavne dijelove interoperabilnosti i prelazni režimi za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
Tabela B.3.
Prelazni režim za sastavne dijelove interoperabilnosti za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem
U skladu sa odredbama t. 7.2.4.3. (Sastavni dijelovi interoperabilnosti) ove TSI prelazni periodi definirani za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme primjenjivi su na sastavne dijelove interoperabilnosti osim ako su navedeni u ovoj Tabeli.

Dodatak C
U ovom dodatku navedeni su obrasci za različite izjave o ESC/RSC (za sastavni dio interoperabilnosti).

Dodatak C.1: Obrazac izjave o ESC

OBRAZAC IZJAVE O KOMPATIBILNOSTI SISTEMA ETCS
IZJAVA O KOMPATIBILNOSTI SISTEMA ETCS
Dokument izjave o kompatibilnosti sistema ETCS [Broj dokumenta] (Informacije u uglastim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju obrasca)
Mi, podnosilac zahtjeva:
[Ime društva]
[Puna poštanska adresa]
Izjavljujemo pod punom odgovornošću da je sljedeći podsistem (opis podsistema mora da omogući jedinstvenu identifikaciju i sljedivost):
[Ime/kratak opis podsistema, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija podsistema]
na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima ESC:
[Upućivanje na: identifikatori tipa ESC koji su objavljeni u odgovarajućem tehničkom dokumentu]
Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:
Ime društva
Registarski broj
Adresa
U skladu sa sljedećim izvještajima:
[Broj(evi) izvještaja, datum(i) izdavanja]
Primjenjuju se sljedeći uvjeti za korištenje i druga ograničenja (kada se upućuje na popis uvjeta za upotrebu i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavaocu odobrenja; koristi se obrazac za ograničenja i dodatnu funkcionalnost iz Dodatka D TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem)
[Upućivanje na dokument sa popisom uvjeta za korištenje i drugih ograničenja]
Razmotrene su sljedeće izjave o ESC za sastavne dijelove interoperabilnosti:
[Navesti upotrebu izjava o ESC za sastavne dijelove interoperabilnosti]
Upućivanje na prethodnu izjavu o kompatibilnosti sistema ETCS (ako je primjenjivo)
[Da/Ne]
Sastavljeno:
[datum DD/MM/GGGG]
Potpis podnosioca zahtjeva
Ime, prezime

Dodatak C.2: Obrazac izjave o ESC za sastavni dio interoperabilnosti

OBRAZAC IZJAVE O ESC ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI
IZJAVA O ESC ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI
Dokument izjave o kompatibilnosti sistema ETCS za sastavni dio interoperabilnosti [Broj dokumenta] (Informacije u uglastim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju obrasca)
Mi, podnosilac zahtjeva:
[Ime društva]
[Puna poštanska adresa]
Izjavljujemo pod punom odgovornošću da je sljedeći sastavni dio interoperabilnosti (opis sastavnog dijela interoperabilnosti mora da omogući jedinstvenu identifikaciju i sljedivost):
[Ime/kratak opis sastavnog dijela interoperabilnosti, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija sastavnog dijela interoperabilnosti]
na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima ESC:
[Upućivanje na: identifikatori tipa ESC koji su objavljeni u odgovarajućem tehničkom dokumentu]
Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:
Ime društva
Registarski broj
Adresa
U skladu sa sljedećim izvještajima:
[Broj(evi) izvještaja, datum(i) izdavanja]
Primjenjuju se sljedeći uvjeti za korištenje i druga ograničenja (kada se upućuje na popis uvjeta za upotrebu i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavaocu odobrenja; koristi se obrazac za ograničenja i dodatnu funkcionalnost iz Dodatka D TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem)
[Upućivanje na dokument sa popisom uvjeta za korištenje i drugih ograničenja]
Upućivanje na prethodnu izjavu o kompatibilnosti ESC sastavnog dijela interoperabilnosti (ako je primjenjivo)
[Da/Ne]
Sastavljeno:
[datum DD/MM/GGGG]
Potpis podnosioca zahtjeva
Ime, prezime

Dodatak C.3: Obrazac izjave o RSC

OBRAZAC IZJAVE O KOMPATIBILNOSTI RADIO SISTEMA
IZJAVA O KOMPATIBILNOSTI RADIO SISTEMA
Dokument izjave o kompatibilnosti radio sistema [Broj dokumenta] (Informacije u uglastim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju obrasca)
Mi, podnosilac zahtjeva:
[Ime društva]
[Puna poštanska adresa]
Izjavljujemo pod punom odgovornošću da je sljedeći podsistem (opis podsistema mora da omogući jedinstvenu identifikaciju i sljedivost):
[Ime/kratak opis podsistema, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija podsistema]
na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima RSC:
[Upućivanje na: identifikatori tipa RSC koji su objavljeni u odgovarajućem tehničkom dokumentu]
Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:
Ime društva
Registarski broj
Adresa
U skladu sa sljedećim izvještajima:
[Broj(evi) izvještaja, datum(i) izdavanja]
Primjenjuju se sljedeći uvjeti za korištenje i druga ograničenja (kada se upućuje na popis uvjeta za upotrebu i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavaocu odobrenja; koristi se obrazac za ograničenja i dodatnu funkcionalnost iz Dodatka D TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem)
[Upućivanje na dokument sa popisom uvjeta za korištenje i drugih ograničenja]
Razmotrene su sljedeće izjave o RSC za sastavne dijelove interoperabilnosti:
[Navesti upotrebu izjava o RSC za sastavne dijelove interoperabilnosti]
Upućivanje na prethodnu izjavu o kompatibilnosti radio sistema (ako je primjenjivo)
[Da/Ne]
Sastavljeno:
[datum DD/MM/GGGG]
Potpis podnosioca zahtjeva
Ime, prezime

Dodatak C.4: Obrazac izjave o RSC za sastavni dio interoperabilnosti

OBRAZAC IZJAVE O RSC ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI
IZJAVA O RSC ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI
Dokument izjave o kompatibilnosti radio sistema za sastavni dio interoperabilnosti [Broj dokumenta] (Informacije u uglastim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju obrasca)
Mi, podnosilac zahtjeva:
[Ime društva]
[Puna poštanska adresa]
Izjavljujemo pod punom odgovornošću da je sljedeći sastavni dio interoperabilnosti (opis sastavnog dijela interoperabilnosti mora da omogući jedinstvenu identifikaciju i sljedivost):
[Ime/kratak opis sastavnog dijela interoperabilnosti, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija sastavnog dijela interoperabilnosti]
na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima RSC:
[Upućivanje na: identifikatori tipa RSC koji su objavljeni u odgovarajućem tehničkom dokumentu]
Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:
Ime društva
Registarski broj
Adresa
U skladu sa sljedećim izvještajima:
[Broj(evi) izvještaja, datum(i) izdavanja]
Primjenjuju se sljedeći uvjeti za korištenje i druga ograničenja (kada se upućuje na popis uvjeta za upotrebu i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavaocu odobrenja; koristi se obrazac za ograničenja i dodatnu funkcionalnost iz Dodatka D TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem)
[Upućivanje na dokument sa popisom uvjeta za korištenje i drugih ograničenja]
Upućivanje na prethodnu izjavu o kompatibilnosti radio sistema sastavnog dijela interoperabilnosti (ako je primjenjivo)
[Da/Ne]
Sastavljeno:
[datum DD/MM/GGGG]
Potpis podnosioca zahtjeva
Ime, prezime

Dodatak C.5: Obrazac izjave o kombinovanom ESC/RSC

OBRAZAC IZJAVE O KOMPATIBILNOSTI SISTEMA ETCS I RADIO SISTEMA
IZJAVA O KOMPATIBILNOSTI SISTEMA ETCS I RADIO SISTEMA
Dokument izjave o kompatibilnosti sistema ETCS i RSC [Broj dokumenta] (Informacije u uglastim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju obrasca)
Mi, podnosilac zahtjeva:
[Ime društva]
[Puna poštanska adresa]
Izjavljujemo pod punom odgovornošću da je sljedeći podsistem (opis podsistema mora da omogući jedinstvenu identifikaciju i sljedivost):
[Ime/kratak opis podsistema, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija podsistema]
na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima ESC i RSC:
[Upućivanje na: identifikatori tipa ESC i RSC koji su objavljeni u odgovarajućem tehničkom dokumentu]
Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:
Ime društva
Registarski broj
Adresa
U skladu sa sljedećim izvještajima:
[Broj(evi) izvještaja, datum(i) izdavanja]
Primjenjuju se sljedeći uvjeti za korištenje i druga ograničenja (kada se upućuje na popis uvjeta za upotrebu i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavaocu odobrenja; koristi se obrazac za ograničenja i dodatnu funkcionalnost iz Dodatka D TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem)
[Upućivanje na dokument sa popisom uvjeta za korištenje i drugih ograničenja]
Razmotrene su sljedeće izjave o ESC i RSC za sastavne dijelove interoperabilnosti:
[Navesti upotrebu izjava o ESC i RSC za sastavne dijelove interoperabilnosti]
Upućivanje na prethodnu izjavu o kompatibilnosti sistema ETCS i RSC (ako je primjenjivo)
[Da/Ne]
Sastavljeno:
[datum DD/MM/GGGG]
Potpis podnosioca zahtjeva
Ime, prezime

Dodatak C.6: Obrazac izjave o kombiniranom ESC/RSC za sastavni dio interoperabilnosti

OBRAZAC IZJAVE O KOMBINIRANOM ESC/ RSC ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI
IZJAVA O KOMBINIRANOM ESC/RSC ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI
Dokument izjave o kompatibilnosti sistama ETCS i radio sistema za sastavni dio interoperabilnosti [Broj dokumenta] (Informacije u uglastim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju obrasca)
Mi, podnosilac zahtjeva:
[Ime društva]
[Puna poštanska adresa]
Izjavljujemo pod punom odgovornošću da je sljedeći sastavni dio interoperabilnosti (opis sastavnog dijela interoperabilnosti mora da omogući jedinstvenu identifikaciju i sljedivost):
[Ime/kratak opis sastavnog dijela interoperabilnosti, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija sastavnog dijela interoperabilnosti]
na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima ESC i RSC:
[Upućivanje na: identifikatori tipa ESC i RSC koji su objavljeni u odgovarajućem tehničkom dokumentu]
Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:
Ime društva
Registarski broj
Adresa
U skladu sa sljedećim izvještajima:
[Broj(evi) izvještaja, datum(i) izdavanja]
Primjenjuju se sljedeći uvjeti za korištenje i druga ograničenja (kada se upućuje na popis uvjeta za upotrebu i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavaocu odobrenja; koristi se obrazac za ograničenja i dodatnu funkcionalnost iz Dodatka D TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem)
[Upućivanje na dokument sa popisom uvjeta za korištenje i drugih ograničenja]
Upućivanje na prethodnu izjavu o kompatibilnosti ESC i radio sistema sastavnog dijela interoperabilnosti (ako je primjenjivo)
[Da/Ne]
Sastavljeno:
[datum DD/MM/GGGG]
Potpis podnosioca zahtjeva
Ime, prezime
Dodatak D
U ovom dodatku nalazi se obrazac za opis uvjeta, ograničenja i dodatnih funkcija.
Dokument koji opisuje obrazac i njegovu upotrebu nalazi se na internet stranicama ERA u dijelu ERTMS.
Preuzimanje obrazaca, lektorisanje izvršit će nadležno tijelo.
Dodatak E
Popis usklađenih tekstualnih oznaka i poruka prikazanih na interfejsu između mašinovođe i voza ETCS
Tabela E.1.
Popis usklađenih tekstualnih oznaka i poruka prikazanih na interfejsu između mašinovođe i voza ETCS

Dodatak F

Otvorena pitanja

Dodatak G

Djelimično ispunjavanje

Bez obzira na mogućnosti dozvoljene ovom TSI, npr. u t. 7.3.2. ili u podskupu 34, moguće je odstupiti od ove TSI pod uvjetom da je usklađeno sa odredbama t. 6.1.1.2. i da odstupanje ispunjava jednu od kategorija navedenih u nastavku i ograničeno je na određene slučajeve u tabeli u nastavku:
1) Funkcije koje zahtijevaju modernizaciju postojećih instalacija, čime bi se ugrozila privredna održivost projekta povezanog sa modernizacijom već odobrenog hardvera ugrađenog u vozila;
2) Funkcije uključene u verzije sistema 2.2. i 3.0. koje se privremeno ne sprovode sve dok funkcije koje nedostaju nisu potrebne za predviđeno područje upotrebe, pod uvjetom da se takve funkcije uvedu kada je zadovoljen raniji od sljedećih uvjeta:
a) ako za sprovođenje funkcije koja nedostaje nije potrebno odobrenje: u sljedećoj prilici kada je ispravka greške obavezna na osnovu Tabele B.1.1 br. 1, a u svakom slučaju ne prije 01. 01. 2026. g;
b) ako je za sprovođenje funkcije koja nedostaje potrebno odobrenje: pri sljedećem ponovnom izdavanju odobrenja koje je posljedica druge promjene sistema za zaštitu voza (ETCS) u vozilu;
c) pri sljedećoj modernizaciji na noviju verziju sistema dijela za zaštitu voza ETCS.
Do uvođenja punih funkcionalnosti verzija sistema 2.2 i 3.0 ta vozila se deklarišu kao verzije sistema 2.1. odnosno 2.2.
3) Podskup 34 opcije na nivou sastavnog dijela interoperabilnosti: ako je funkcionalno važno za isključivanje određenih signala ili funkcija.

Dodatak H
Ovaj dodatak sadrži obrazac za nacionalni plan implementacije.
Godina izdavanja
NACIONALNI PLAN IMPLEMENTACIJE

Sadržaj

Stranica
1. UVODNI OPĆI OPIS STRATEGIJE MIGRACIJE .
OPĆI OPIS TRENUTNOG STANJA .
1. Opis konteksta za sisteme razreda A, ATO i dio za detekciju voza
1.1. Trenutni status uvođenja sistema razreda A, ATO i dijela za detekciju voza ..1.2. Koristi za aspekte kapaciteta, sigurnosti, pouzdanosti i efikasnosti.
1.3. Trenutni obavezni zahtjevi u vozilu
10 2.1.4. Trenutno stanje uvođenja sistema ETCS u vozilu .
2.1.5. Informacije o tipu ESC/RSC koji je povezan sa prugama i aktivnostima za integraciju na pruzi/u vozilu
2.1.6. Informacije o prekograničnim prugama
2.1.7. Informacije o čvorovima
2.2. Opis konteksta za sisteme razreda B .
2.2.1. Trenutno stanje za sisteme razreda
2.2. Mjere za osiguranje uvjeta otvorenog tržišta
3. STRATEGIJA TEHNIČKE MIGRACIJE
3.1. Strategija tehničke migracije za dio ETCS
3.1.1. Osnovna konfiguracija (Baseline) i strategija ažuriranja nivoa
3.2. Strategija tehničke migracije za radio dio
3.3. Strategija tehničke migracije za dio ATO
3.4. Strategija tehničke migracije za dio za detekciju voza
3.5. Strategija tehničke migracije za posebne slučajeve
3.6. Strategija tehničke migracije za saobraćajno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsisteme u vozilu
4. FINANCIJSKE INFORMACIJE O SPROVOĐENJU NA PRUZI I U VOZILU
5. PLANIRANJE
5.1. Planiranje dijela za zaštitu voza
5.1.1. Datumi kad je ETCS pušten u rad
5.1.2. Povlačenje iz upotrebe sistema za zaštitu voza razreda B
5.1.3. Informacije o prekograničnim prugama
5.1.4. Informacije o čvorovima .
5.2. Planiranje radio dijela
5.2.1. Datum puštanja u rad GSM-R-a
5.2.2. Povlačenje iz upotrebe radio sistema razreda B
5.2.3. Datumi kad je FRMCS pušten u rad
5.2.4. Povlačenje iz upotrebe GSM-R-a
5.2.5. Informacije o prekograničnim prugama
2.6. Informacije o čvorovima
5.3. Planiranje dijela ATO
31 5.3.1. Informacije o prekograničnim prugama
5.3.2. Informacije o čvorovima
5.4. Planiranje za dio za detekciju voza .
5.4.1. Informacije o prekograničnim prugama
5.4.2. Informacije o čvorovima
5.5. Planiranje saobraćajno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsistema u vozilu
5.5.1. Informacije o prekograničnim vozilima .
6. NOVI OBAVEZNI ZAHTJEVI U VOZILU

PRILOG II

Sadržaj
1. UVOD
2. POJMOVI, AKRONIMI
3. SISTEMI RAZREDA B
3.1. Uvjeti za sisteme razreda B
3.2. Korištenje ovog priloga
3.3. Popis sistema za zaštitu voza razreda B
3.4. Popis glasovnih radio sistema razreda B

1. UVOD

Ovaj Prilog sadrži popis naslijeđenih sistema za zaštitu voza i glasovnih radio sistema na koje se upućuje u TSI za saobraćajno-upravljački i signalno-sigurnosni podsistem.

2. POJMOVI, AKRONIMI

Akronimi koji se koriste kao nazivi naslijeđenih sistema objašnjeni su u Tabeli u odjeljcima 3.3. i 3.4. RDD: Baza podataka referentnih dokumenata (https://rdd.era.europa.eu/RDD/).

3. SISTEMI RAZREDA B 3.1. Uvjeti za sisteme razreda B

Sistemi razreda B za mrežu transevropskog željezničkog sistema dio su već postojećih sistema za zaštitu voza koji su bili u upotrebi u transevropskoj željezničkoj mreži prije 20. 04. 2001. g.
Sistemi razreda B za druge dijelove mreže željezničkog sistema u EU dio su već postojećih sistema za zaštitu voza koji su bili u upotrebi u tim dijelovima mreže prije 01. 07. 2015. g.

3.2. Korištenje ovog priloga

Ovaj prilog zasniva se na informacijama dobijenim od strane država članica EU, Norveške, Švicarske i Velike Britanije u skladu s odredbama ove TSI.
Pojedinosti o tehničkim specifikacijama mogu se pronaći u RDD.

3.3. Popis sistema za zaštitu voza razreda B

3.4. Popis glasovnih radio sistema razreda B