Uopćeno,

Jedinstveni tehnički propisi (JTP)

Tehničke specifikacije za interoperabilnost (TSI)

definišu za svaki podsistem (ili njegov dio) optimalan nivo usklađenih specifikacija radi osiguravanja interoperabilnosti željezničkog sistema. Zbog toga,

JTP

TSI

usklađuju samo specifikacije parametara koji su kritični za interoperabilnost (osnovni parametri). Specifikacije

JTP-a

TSI-jeva

moraju ispunjavati osnovne zahtjeve utvrđene u

JTP GEN-A 2015$$$U ovom propisu JTP GEN-A 2015 znači: Jedinstveni tehnički propisi - Opće odredbe. Osnovni zahtjevi, u verziji koja je stupila na snagu 1.1.2015.$$$.

Prilogu III. Direktive 2008/57/EZ.

U skladu s načelom proporcionalnosti ovim se

JTP

TSI-jem

definira optimalan nivo usklađenosti u pogledu specifikacija za podsisteme željezničkih vozila definirane u odjeljku 1.1. namijenjenih za ograničavanje emisije buke željezničkog sistema u

ugovornim zemljama OTIF-a

Uniji.

Ovaj

JTP

TSI

se primjenjuje na sva željeznička vozila obuhvaćena

JTP LOC&PAS 2015$$$U ovom propisu JTP LOC&PAS 2015 znači: Jedinstveni tehnički propisi  koji se odnose napodsistem željezničkih vozila, lokomotive i putnička željeznička vozila, u verziji koja je stupila na snagu 1.1.2015$$$ i JTP WAG 2015$$$U ovom propisu JTP WAG 2015 znači: Jedinstveni tehnički propisi  koji se odnose na podsistem željezničkih vozila, teretni vagoni, u verziji koja je stupila na snagu 1.1.2015. $$$

Uredbom (EU) br. 1302/2014 (TSI za LOC&PAS) i Uredbom (EU) br. 321/2013 (TSI za WAG).

Geografsko područje primjene ovog

JTP-a

TSI-ja

odgovara područjima primjene određenim u odjeljku

1.2 JTP LOC&PAS 2015 i u odjeljku 1.2 JTP WAG 2015.

1.2. Uredbe (EU) br. 1302/2014 i u odjeljku 1.2. Uredbe (EU) br. 321/2013

pri čemu svako geografsko područje primjene vrijedi za željeznička vozila (RST) na koja se uredba odnosi.

"Jedinica" znači željezničko vozilo na koje se primjenjuje ovaj

JTP,

TSI,

koje zato podliježe postupku

JTP provjere. U poglavlju 2 JTP LOC&PAS 2015 i poglavlju 2 JTP WAG 2015

EZ provjere. U poglavlju 2. Uredbe (EU) br. 1302/2014 i u poglavlju 2. Uredbe (EU) br. 321/2013

opisuje se od čega se jedinica može sastojati.

Zahtjevi ovog

JTP

TSI-ja

primjenjuju se na slijedeće kategorije željezničkih vozila

:

utvrđene u tački 1.2. Priloga I. Direktive 2008/57/EZ:

a) Vozovi s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električni vozovi na vlastiti pogon. Ova je kategorija dodatno definirana u 2. poglavlju

JTP LOC&PAS 2015

Uredbe (EU) br. 1302/2014

i u nastavku se ovog

JTP-a

TSI-ja

ona spominje kao više jedinica, EMV-ovi (električni) ili DMV-ovi (dizel).

b) Vučna vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila. Ova je kategorija dodatno definirana u 2. poglavlju

JTP LOC&PAS 2015

Uredbe (EU) br. 1302/2014

i u nastavku se ovog

JTP-a

TSI-ja

ona spominje kao lokomotive. Vučne jedinice koje su dio "vozova s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električnih vozova na vlastiti pogon" ne pripadaju u ovu kategoriju nego u kategoriju pod tačkom a).

c) Putnički vagoni i ostali slični vagoni. Ova je kategorija dodatno definirana u 2. poglavlju

JTP LOC&PAS 2015

Uredbe (EU) br. 1302/2014

i u nastavku se ovog

JTP-a

TSI-ja

ona spominje kao putnički vagoni.

d) Teretni vagoni, uključujući vozila namijenjena prijevozu kamiona. Ova je kategorija dodatno definirana u 2. poglavlju

JTP LOC&PAS 2015

Uredbe (EU) br. 321/2013

i u nastavku se ovog

JTP-a

TSI-ja

ona spominje kao vagoni.

e) Mobilna željeznička oprema za izgradnju i održavanje infrastrukture. Ova je kategorija dodatno definirana u 2. poglavlju

JTP LOC&PAS 2015

Uredbe (EU) br. 1302/2014

i sastoji se od pružnih vozila (u nastavku se ovog

JTP-a

TSI-ja

oni spominju pod tim nazivom) i vozila za nadzor željezničke infrastrukture koja pripadaju u kategorije u tačkama a), b) ili d), zavisno od njihovog dizajna.

Svi osnovni parametri u ovom

JTP-u

TSI-ju

moraju biti povezani s najmanje jednim od osnovnih zahtjeva u

JTP LOC&PAS 2015

Prilogu III. Direktive 2008/57/EZ

Tabela 1. prikazuje raspodjelu.

Tačka

Osnovni parametar

Osnovni zahtjevi

Sigurnost

Pouzdanost, raspoloživost

Zdravlje

Zaštita životne sredine

Tehnička kompatibilnost

4.2.1.

Granične vrijednosti za buku u stanju mirovanja

1.4.4.

4.2.2.

Granične vrijednosti za buku pri polasku

1.4.4.

4.2.3.

Granične vrijednosti za buku u vožnji

1.4.4.

4.2.4.

Granične vrijednosti za buku u unutrašnjosti upravljačnice

1.4.4.

U ovom se poglavlju utvrđuje optimalan nivo usklađenosti u pogledu specifikacija za podsistem željezničkih vozila koje su namijenjene za ograničavanje nivoa emisije buke željezničkog sistema

Unije

u skladu sa ciljevima COTIF-a.

i za postizanje interoperabilnosti

Slijedeći parametri utvrđeni su kao ključni za interoperabilnost (osnovni parametri)

(a) "buka u stanju mirovanja";

(b) "buka pri polasku";

(c) "buka u vožnji";

(d) "buka u unutrašnjosti upravljačnice".

Odgovarajuće funkcionalne i tehničke specifikacije za različite kategorije željezničkih vozila utvrđene su u ovom odjeljku. Kad je riječ o vozilima koja posjeduju i električne pogonske sisteme i pogonske sisteme s unutrašnjim sagorijevanjem, moraju se poštovati granične vrijednosti u svim normalnim načinima rada. Ako se jednim od tih načina rada predviđa istovremeno korištenje i električnog pogona i pogona s unutrašnjim sagorijevanjem, primjenjuje se manje ograničavajuća granična vrijednost. U skladu sa

članom 8. stavom 6. APTU i članom 2(aa) ATMF

članom 5. stavom 5. i članom 2. tačkom (l) Direktive 2008/57/EZ

mogu se sastaviti odredbe za posebne slučajeve. Takve su odredbe navedene u odjeljku 7.3.

Postupci za ocjenjivanje zahtjeva iz ovog odjeljka definirani su u navedenim tačkama i podtačkama poglavlja 6.

Kategorija podsistema željezničkih vozila

L_{pAeq,T [unit]} [dB]

Lⁱ _pAeq,T [dB]

Lⁱ _pAFmax [dB]

Električne lokomotive i pružna vozila s električnom vučom

70

75

85

Dizel lokomotive i pružna vozila s dizel vučom

71

78

EMV-ovi

65

68

DMV-ovi

72

76

Putnički vagoni

64

68

Vagoni

65

nije primjenjivo

nije primjenjivo

Kategorija podsistema željezničkih vozila

L_pAF,max [dB]

Električne lokomotive ukupne vučne snage P < 4 500 kW

81

Električne lokomotive ukupne vučne snage P ≥ 4 500 kW

Pružna vozila s električnom vučom

84

Dizel lokomotive P < 2 000 kW na izlaznom vratilu motora

85

Dizel lokomotive P ≥ 2 000 kW na izlaznom vratilu motora

Pružna vozila s dizel vučom

87

EMV-ovi s maksimalnom brzinom vmax < 250 km/h

80

EMV-ovi s maksimalnom brzinom vmax ≥ 250 km/h

83

DMV-ovi s P < 560 kW/motor na izlaznom vratilu motora

82

DMV-ovi s P ≥ 560 kW/motor na izlaznom vratilu motora

83

Kategorija podsistema željezničkih vozila

LpAeq,Tp (80 km/h) [dB]

LpAeq,Tp (250 km/h) [dB]

Električne lokomotive i pružna vozila s električnom vučom

84

99

Dizel lokomotive i pružna vozila s dizel vučom

85

nije primjenjivo

EMV-ovi

80

95

DMV-ovi

81

96

Putnički vagoni

79

nije primjenjivo

Vagoni (normalizirano na APL = 0,225) *

83

nije primjenjivo

Buka u unutrašnjosti upravljačnice

LpAeq,T [dB]

U mirovanju dok sirena trubi

95

Pri najvećoj brzini vmax ako je vmax < 250 km/h

78

Pri najvećoj brzini vmax ako je 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h

80

U ovom se

JTP-u

TSI-ju

nalaze slijedeći interfejsi s podsistemom željezničkih vozila:

Interfejsi s podsistemima iz tačaka (a), (b), (c) i (e) poglavlja 2. (kojima se bavi

JTP LOC&PAS 2015) u pogledu

Uredba (EU) br. 1302/2014) u pogledu

- buke u stanju mirovanja,

- buke pri polasku (nije primjenjivo na putničke vagone),

- buke u vožnji,

- buke u unutrašnjosti upravljačnice, ako je primjenjivo.

Interfejsi s podsistemima iz tačke (d) poglavlja 2. (kojima se bavi

JTP WAG 2015) u pogledu

Uredba (EU) br. 321/2013) u pogledu

- buke u vožnji,

- buke u stanju mirovanja.

Zahtjevi koji se odnose na operativna pravila za podsistem željezničkih vozila utvrđeni su u

u odjeljku 4.4. i dodatku K JTP LOC&PAS 2015 i u odjeljku 4.4. i dodatku I JTP WAG 2015.

u odjeljku 4.4. Uredbe (EU) br. 1302/2014 i u odjeljku 4.4. Uredbe (EU) br. 321/2013.

Zahtjevi koji se odnose na pravila održavanja za podsistem željezničkih vozila utvrđeni su

u odjeljku 4.5. JTP LOC&PAS 2015 i u odjeljku 4.5. JTP WAG 2015.

u odjeljku 4.5. Uredbe (EU) br. 1302/2014 i u odjeljku 4.5. Uredbe (EU) br. 321/2013.

4.8. Podaci koji se evidentiraju

4.8. Evropski registar odobrenih tipova vozila

U skladu sa JTP GEN C 2015 i OTIF jedinstvenim formatom certifikata, slijedeće karakteristike vezane za buku se evidentiraju u Tehničkom dosijeu$$$JTP GEN-C 2015 znači: Jedinstveni tehnički propisi (JTP) Opće odredbe TEHNIČKI DOSIJE, u verziji koja je stupila na snagu 1.1.2015.$$$

- nivo buke u vožnji (dB(A)) [Broj] (dB(A))

- nivo buke u vožnji je mjeren pod referentnim uvjetima [Boolean] Y/N (pogledati tačku 6.2.2.3.1)

- nivo buke u stanju mirovanja (dB(A)) [Broj] (db(A))

- nivo buke pri polasku (dB(A)) [Broj] (db(A))

Podaci o željezničkim vozilima koji se moraju bilježiti u "Evropskom registru odobrenih tipova vozila (ERATV)" utvrđeni su u Odluci 2011/665/EU.

U ovom

JTP-u

TSI-ju

nije posebno naveden nijedan sastavni dio interoperabilnosti.

6.

OCJENA USKLAĐENOSTI I JTP PROVJERA

6. EZ PROVJERA

$$$Član 7 Uredbe EU kojom se zakonski propisuju TSI BUKA:

"1. Kako bi se išlo u korak s tehnološkim napretkom, proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik mogu predlagati inovativna rješenja koja nisu u skladu sa specifikacijama utvrđenima u Prilogu i/ili na koje se ne mogu primijeniti metode ocjenjivanja iz Priloga.

2. Inovativna rješenja mogu biti povezana s podsistemom željezničkih vozila, njegovim dijelovima i sastavnim dijelovima interoperabilnosti tog podsistema.

3. Ako se predloži inovativno rješenje, proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik s poslovnim sjedištem u Uniji izjavljuje na koji način ono odstupa od relevantnih odredbi ovog TSI-ja ili na koji ih način dopunjuje te Komisiji dostavlja odstupanja radi analize. Komisija može zatražiti mišljenje Agencije o predloženom inovativnom rješenju.

4. Komisija daje mišljenje o predloženom inovativnom rješenju. Ako je mišljenje pozitivno, Agencija razvija odgovarajuće funkcionalne specifikacije, specifikacije sučelja i metodu ocjenjivanja, koje treba obuhvatiti mjerodavnim TSI-jem kako bi se dopustila upotreba ovog inovativnog rješenja, i potom ih integrirati u TSI u toku postupka revizije u skladu s članom 6. Direktive 2008/57/EZ. Ako je mišljenje negativno, predloženo se inovativno rješenje ne smije upotrebljavati.

5. Do revizije TSI-ja pozitivno mišljenje Komisije smatra se prihvatljivom mjerom za potvrđivanje usklađenosti s osnovnim zahtjevima Direktive 2008/57/EZ pa se stoga može upotrebljavati za ocjenjivanje podsistema.$$$

Inovativna rješenja

Kako bi se išlo u korak s tehnološkim napretkom, mogu biti potrebna inovativna rješenja koja nisu u skladu sa specifikacijama utvrđenima u ovom JTP i/ili na koje se ne mogu primijeniti metode ocjenjivanja iz ovog JTP. U tom slučaju, mogu se razviti nove specifikacije i/ili nove metode ocjenjivanja povezane sa tim inovativnim rješenjima.

Inovativna rješenja mogu biti povezana s podsistemom željezničkih vozila, njegovim dijelovima i sastavnim dijelovima interoperabilnosti tog podsistema.

Ako se predloži inovativno rješenje, proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik izjavljuje na koji način ono odstupa od relevantnih odredbi ovog JTP-a ili na koji ih način dopunjuje te Generalnom sekreterijatu dostavlja odstupanja radi analize. Generalni sekreterijat može zatražiti mišljenje EU i ERA o predloženom inovativnom rješenju i dostaviti mišljenje CTE.

Ako CTE podrži mišljenje, u saradnji sa EU razvit će se odgovarajuće funkcionalne specifikacije, specifikacije interfejsa i metode ocjenjivanja, koje treba obuhvatiti JTP-om kako bi se dopustila upotreba ovog inovativnog rješenja, i potom ih integrirati u JTP tokom postupka revizije.

Do revizije JTP-a pozitivno mišljenje CTE smatra se prihvatljivom mjerom za potvrđivanje usklađenosti s osnovnim zahtjevima JTP GEN-A 2015 pa se stoga može upotrebljavati za ocjenjivanje podsistema.

JTP provjera

mora se izvršiti u skladu s modulom ili modulima opisanim u tabeli 6.

EZ provjera

Postupci ocjenjivanja za provjeru podsistema

Moduli za EZ provjeru podsistema

SB

Pregled tipa

Pregled EZ tipa

SD

sistema upravljanja kvalitetom proizvodnog procesa

EZ provjera podsistema na osnovu sistema upravljanja kvalitetom proizvodnog procesa

SF

provjera podsistema na osnovu provjere proizvoda

EZ provjera podsistema na osnovu provjere proizvoda

SH1

provjera podsistema na osnovu cjelovitog sistema upravljanja kvalitetom s pregledom projekta

EZ provjera podsistema na osnovu cjelovitog sistema upravljanja kvalitetom s pregledom projekta

Ovi su moduli detaljno određeni u

JTP GEN-D.$$$Opće odredbe, JTP GEN-D, postupci ocjenjivanja (modula), koji je stupio na snagu 01.10.2012.$$$

Odluci 2010/713/EU.

6.2.2.

Postupci ocjenjivanja za provjeru podsistema

Postupci EZ provjere

Podnosilac zahtjeva odabire jedan od slijedećih postupaka ocjenjivanja koji se sastoji od barem jednog modula za

JTP provjeru podsistema.

EZ provjeru podsistema.

- (SB + SD),

- (SB + SF),

- (SH1).

U okviru primjene odabranog modula ili odabrane kombinacije modula podsistem se ocjenjuje u odnosu na zahtjeve definis rane u odjeljku 4.2. Za svaki slučaj, u slijedećim se tačkama navode dodatni zahtjevi povezani s ocjenjivanjem.

dostavljaju Sekreterijatu OTIF-a

dostavljaju Agenciji.

Parametar

Dopušteno odstupanje (u odnosu na referentnu jedinicu)

Najveća brzina jedinice

Bilo koja brzina do 160 km/h

Vrsta točka

Jedino ako je jednako ili manje bučna (akustične osobine u skladu s Prilogom E norme EN 13979-1:2011)

Težina prazne jedinice

Isključivo unutar raspona od +20 % do - 5 %

Kočni umetak

Jedino ako odstupanje ne dovodi do većeg nivoa emisije buke

7.1.

Primjena ovog JTP-a na nove podsisteme.

TSI-ja

JTP certifikat o provjeri novog vozila i/ili njegovoj usklađenosti s tipom koja se donosi u skladu sa JTP BUKA, koji je stupio na snagu 01.12.2012. smatra se važećim$$$Odluka EU 2008/232/EZ o željezničkim vozilima velikih brzina  i Odluka EU 2011/229/EU o konvencionalnim lokomotivama i putničkim željezničkim vozilima nemaju ekvivalent u propisima OTIF-a. Kao rezultat toga, izjava o provjeri novog vozila i/ili njegovoj usklađenosti s tipom koja se donosi u skladu s Odlukom 2008/232/EZ ili Odlukom 2011/229/EU ne priznaje se u OTIF-u i zato su takva vozila predmet prihvatanja u skladu sa članom 6. stav 3. ATMF-a.$$$:

- za vagone do 13. aprila 2016.

- za druga vozila do 31. maja 2017.

Vidjeti član 8. ove Uredbe.$$$Član 8. EU odluke zakonom propisanih TSI BUKA:

"Izjava o provjeri novog vozila i/ili njegovoj usklađenosti s tipom koja se donosi u skladu s Odlukom 2011/229/EU smatra se važećom:

- za lokomotive, EMV-ove, DMV-ove i putničke vagone, sve dok se potvrda tipa ili projekta ne bude trebala obnoviti kako je navedeno u Odluci 2011/291/EU u slučajevima kad je ta Odluka primijenjena i do 31. maja 2017. u ostalim slučajevima.

- za vagone do 13. aprila 2016.

Za nova vozila izjave o provjeri i/ili usklađenosti s tipom izdate u skladu s Odlukom 2008/232/EZ smatraju se važećim sve dok se potvrda o usklađenosti tipa ili projekta ne bude trebala obnoviti kako je navedeno u ovoj Odluci.$$$

7.2.

Primjena ovog JTP-a na obnovljene i   modernizirane podstisteme

TSI-ja

Ako

država ugovornica

država članica

smatra da je u skladu s

članom 10. stav 11. ATMF-a

članom 20. stavom 1. Direktive 2008/57/EZ

neophodno novo odobrenje za puštanje u upotrebu, podnosilac zahtjeva mora dokazati da su nivoi buke obnovljenih ili moderniziranih jedinica i dalje ispod graničnih vrijednosti utvrđenih u

JTP-u

TSI-ju

koji je bio primjenjiv u trenutku kad je predmetna jedinica prvobitno odobrena

Ako u trenutku kad je predmetna jedinica prvobitno odobrena nije postojao nikakav

JTP

TSI

provjerava se da se nivoi buke obnovljenih ili moderniziranih jedinica izuzimajući vozila velikih brzina$$$EU Odluka 2002/735/EZ koja se odnosi na željeznička vozila nema ekvivalenta u propisima OTIF-a i zbog toga nema ekvivalentnih ograničenja za željeznička vozila velikih brzina u OTIF-u. Obnovljena ili modernizirana vozila velikih brzina se tretiraju u skladu sa članom 6. stavom 4.  ATMF-a.

$$$

nisu povećale ili da su ti nivoi i dalje ispod granica utvrđenih u JTP BUKA koji je stupio na snagu 01.12.2012.

Odluci 2006/66/EZ ili u Odluci 2002/735/EZ.

Provjera se ograničava na osnovne parametre na koje je utjecala obnova/modernizacija.

Ako se primjenjuje pojednostavljeno ocjenjivanje, originalna jedinica može biti referentna jedinica u skladu odredbama tačke 6.2.3.

Zamjena cijele jedinice ili najmanje jednog vozila unutar jedinice (npr. zamjena nakon ozbiljnijeg oštećenja) ne zahtijeva ocjenjivanje usklađenosti s

JTP-om

TSI-jem

pod uvjetom da su jedinica, vozilo ili vozila kojima se zamjenjuje istovjetni onima koje zamjenjuju.

Ako se prilikom obnove ili modernizacije vagona vagon opremi kompozitnim kočnim umecima i ako se vagonu koji se ocjenjuje ne dodaju nikakvi izvori buke, smatra se bez dodatnog testiranja da su zahtjevi iz tačke 4.2.3. zadovoljeni.

U ovom

JTP-u

TSI-ju

nema nikakvih neriješenih pitanja.

JTP-u

TSI-ju

JTP/TSI

Norma

Osobine koje se ocjenjuju

Referenca na obaveznu normu

Poglavlje

Buka u stanju mirovanja

4.2.1

-

-

6.2.2.1

EN ISO 3095:2013

5

Buka pri polasku

4.2.2

-

-

6.2.2.2

EN ISO 3095:2013

7

Buka u vožnji

4.2.3

EN ISO 3095:2013

6

6.2.2.3

EN ISO 3095:2013

6

Buka u unutrašnjosti upravljačnice

4.2.4

-

-

6.2.2.4

EN 15892:2011

sva

Pojednostavljeno ocjenjivanje

6.2.3

EN 13979-1:2011

Prilog E

Osobine koje se ocjenjuju, prema utvrđenom u odjeljku 4.2

Specifični postupak ocjenjivanja

Ispitivanje projekta

Test tipa

Rutinski test

Elementi podsistema željezničkih vozila

Tačka

Tačka

Buka u stanju mirovanja

4.2.1

X*

X

nije primjenjivo

6.2.2.1

Buka pri polasku

4.2.2

X*

X

nije primjenjivo

6.2.2.2

Buka u vožnji

4.2.3

X*

X

nije primjenjivo

6.2.2.3

Buka u unutrašnjosti upravljačnice

4.2.4

X*

X

nije primjenjivo

6.2.2.4

   $$$Odredbe EU za odjeljak 4.7. o zdravstvenim i sigurnosnim uvjetima moraju uzeti u obzir način na koji se upravlja željezničkim vozilima. Ovo ne spada u okvire JTP BUKA i zbog toga se ne ponavlja na lijevoj strani teksta. Uprkos navedenom, Zemlje ugovornice mogu imati odredbe koje su stupile na snagu bilo kroz nacionalni ili regionalni (npr. EU) zakon, koji uređuje upotrebu vozila kojima se upotpunjuju JTP BUKA sa ciljem da osiguraju usklađenost sa donjim upozoravajućim vrijednostima izloženosti buke u unutrašnjosti upravljačnice. $$$

Vidjeti član 6. ove Uredbe.$$$Član 6 EU Odluke zakonom propisanih TSI BUKA:

"Usklađenost s donjim upozoravajućim vrijednostima izloženosti utvrđenima u članu 3. Direktive 2003/10/EZ Evropskog parlamenta i Vijeća osigurava se pridržavanjem usklađenosti s nivoom buke u unutrašnjosti upravljačnice, kako je utvrđeno u tački 4.2.4. Priloga ovoj Uredbi i odgovarajućim operativnim uvjetima koje treba definirati željeznički prijevoznik.$$$